游艇業作為新興產業被認為是旅游經濟新動力之一。原國家旅游局早在“十二五”發展規劃中即指出將努力培養游輪游艇等高端旅游市場。近幾年國內游艇業發展整體向前，但也有起落，在資源、政策等推動下，奢侈化轉向大眾化的趨勢也更為明顯，游艇業或將迎來新一輪發展高峰期。

　　游艇業快速增長

　　近期海南正在推動游艇特色小鎮建設，按此前海南省海防與口岸辦印發的《推進游艇特色小鎮建設建議》，至2025年，海南擬在全省沿海市縣謀劃建設大約8個游艇特色小鎮。

　　海南的規劃定位是“中國一流游艇消費目的地”、“世界一流游艇品牌展示窗口”。按海南相關部門的規劃，到2025年，海南擬在全省沿海市縣謀劃建設8個各具特色、相互關聯的游艇小鎮，推進其游艇設計、制造、維修，以及游艇旅游業發育發展，實現游艇制造業較2018年增長300%以上，游艇旅游收入占旅游總收入的10%以上。

　　海南有著發展游艇業的利好自然條件，海岸線總長度達1944.35公里，坐擁68個優質的自然海灣，沿海島嶼達600多個；四季長夏無冬、氣候溫和濕潤，適宜開展游艇旅游。數據顯示，截至去年11月，海南已成立游艇制造企業8家，游艇銷售、服務企業271家，游艇會（俱樂部）39家，游艇相關專業培訓機構3家，已建成游艇碼頭14個，泊位1800多個，在建泊位1900個。全省共有游艇800艘左右，游艇擁有量和境外游艇入境艘次均位居全國前列。

　　悠艇客創始人兼CEO余豐認為，海南發展游艇業是由天然海洋資源所帶來的絕對優勢而興起，可四季享擁海上度假。海南發展游艇小鎮需要區分主題，而非同一模式；游艇需要游起來而非像目前的單點靜泊，需要有規范和服務管理來保障；再者，游艇小鎮不該又回到房地產俱樂部的模式，而是成為全新的業態，不同的業態才是驅使游艇游動的真正動力。他表示，從地方政府的產業規劃上已看到游艇這個新興產業的規模預期和發展潛能，畢竟這個產業是能夠拉動消費，滿足消費升級的下一個熱點，對地方經濟和就業能提供實質貢獻。

　　游艇的產業鏈龐大且綿長，集聚了勞動、技術、知識、資金及文化密集的特點，具備較為樂觀的綜合經濟效應。有研究表明，因為游艇產業的關聯企業較多，對上下游產業諸如游艇維修、游艇專業保養及游艇碼頭等有拉動效應，每投入1美元，預計可帶來6.5美元-10美元的經濟效應。

　　另一層面，游艇業是旅游業態升級的一個具體抓手。以海南為例，其觀光游已不復此前優勢。其在此前百日招商任務中即指出，要構建以觀光游為基礎、休閑度假為重點、文體旅游和健康旅游為特色的旅游產業體系。涉海旅游是海南旅游業細分發展的側重點之一，而游艇則是涉海旅游的工具之一。

　　早在2015年，海南省政府即公布了12項促進郵輪游艇產業發展的政策措施，包括加強郵輪游艇合作、加大基礎設施建設、創新口岸監管模式及實施郵輪旅游補貼等。

　　彼時，海南省高層就表示，海南將發力郵輪游艇全產業鏈，打造亞太地區重要的郵輪游艇產業集散中心和國際郵輪游艇旅游目的地。到2030年，將建成包括公共碼頭泊位在內的游艇碼頭泊位2.3萬個，實現游艇年度消費250億元。

　　加快走向大眾化

　　世界游艇行業曾有個發展規律，當人均GDP達到3000美元、超過7000美元時，分別對應游艇經濟開始萌芽、游艇經濟進入快速發展階段。國家統計局公布的數據顯示，2015年我國人均GDP約為8016美元，2017年人均GDP約為8836美元。按此測算，我國游艇業已進入快速發展期。

　　余豐說，游艇在國內曾一直被冠以奢侈之名，把它定義為富人的標志，是阻礙消費大眾化的一個原因。但近幾年，隨著消費升級的剛需，游艇消費慢慢開始發展，特別是小型類、帆船類等船只，在今年有非常明顯的升溫現象。

　　專家認為，游艇產業要做大，就必須從富豪階層走向大眾化，而目前數額龐大的各項游艇消費支出，讓普通中產階級難以企及，需要降低消費門檻。其中發展公共游艇碼頭降低停泊費用，以擴充消費人群是個辦法。

　　中國船舶工業行業協會船艇分會副會長周長利曾表示，中國游艇產業現正在爆發期的前夜。2000年到2012年是快速發展期，以商務艇為主，之后進入瓶頸期，商務艇市場發展基本飽和，不過釣魚艇、帆船等顯現萌芽發展跡象。他認為，現在是游艇產業轉型期，由以商務艇為主往大眾化游艇發展為主流轉型的時期，國家發布的《促進游艇旅游的指導意見》等一系列行動也在引導、支持大眾化游艇的發展。

　　有行業報告顯示，我國游艇產業企業主要分布在長三角、珠三角和環渤海地區，少數分布在中西部地區。中國船舶工業行業協會的數據顯示，目前中國游艇建造企業120多家，出口各類游艇300多萬艘，內地注冊的游艇數量約4000艘，主要分布在海南、深圳等地。