伴隨海外汽車產能的縮減，以及國內汽車產能的快速恢復，中國汽車出口正在加速反彈。上海海關最新數據顯示，4月以來，外高橋港區(qū)海關共監(jiān)管出口汽車3.35萬輛，同比增長97.4%。安永（中國）合伙人舒暢認為，中國車企應抓住機遇，乘勢填補海外產量缺口。

　　新老車企出口業(yè)務齊發(fā)力

　　5月23日，“愛馳汽車出口歐盟定制歐版U5上饒啟運儀式”在愛馳汽車江西上饒工廠舉行。

　　作為國內第一家將智能電動車出口到歐盟市場的新勢力造車企業(yè)，愛馳汽車此次獲得歐盟普及電動車的試點法國科西嘉島的汽車租賃業(yè)務用車訂單，首批出口500輛定制歐版。“此次出口證明了中國車企已經具備進入歐洲新能源汽車市場的實力。”商務部中國歐洲經濟技術合作協(xié)會秘書長陳璟玥說。

　　不僅是新勢力造車企業(yè)，國內傳統(tǒng)大型車企的汽車出口也正在快速恢復。上海海關5月29日透露的數據顯示，今年4月以來，外高橋港區(qū)海關共監(jiān)管出口汽車3.35萬輛，同比增長97.4%。

　　資深汽車行業(yè)分析師梅松林分析認為，這很大程度得益于上汽集團的出口量增加。一方面，上汽集團的海外市場需求量大；另一方面，經過多年的開拓和布局，上汽在海外市場已有一定的市場份額，但當前海外疫情仍在蔓延，主要汽車制造強國的生產幾乎都處于停滯狀態(tài)。

　　上汽集團官方公布的數據顯示，今年1至4月，受疫情影響，上汽集團總體銷量下跌16.8%，但其整車出口及海外銷量9.3萬輛，同比增長4%。

　　乘勢填補海外市場產能缺口

　　據安永（中國）的最新統(tǒng)計分析，國內各大車企已基本全面復工復產，但國內車企目前的過剩產能大約在1800萬輛左右，多余的產能如何釋放成為需要解決的問題。另一方面，根據2019全球主要汽車制造發(fā)達地區(qū)汽車產量數據，歐洲是1840萬輛，北美是1620萬輛，日本830萬輛，而目前歐洲、北美、日本車企都處在大面積停工停產狀態(tài)。

　　以國際車企巨頭豐田為例，4月其在北美和拉丁美洲的產量為零，原因是疫情導致所有工廠關閉。在歐洲，豐田法國工廠在4月只生產了577輛汽車，下降了99.2%。由于供應鏈中斷等原因，豐田在4月暫時關閉了日本國內的部分工廠，受此影響豐田4月在日本本土的產量也下降了25.9%。

　　舒暢認為，受疫情影響，會提高居民對公共交通出行的警惕性，從而刺激了各國消費者對私家車購買需求。中國車企應抓住機遇，乘勢填補海外產能缺口。

　　此外，海外汽車產業(yè)的支持政策也給中國新能源車企帶來機遇。以愛馳此次出口的法國市場為例，根據最新的政策，個人購買電動汽車可獲得7000歐元補助，公司購買電動汽車可獲得5000歐元補貼，購買混合動力可獲得充電汽車補貼2000歐元。從6月1日開始，個人將舊汽車轉換成污染較小的汽車，也可以獲得政府補助。

　　不過，面對日益復雜的國際環(huán)境和競爭格局，中國汽車“走出去”仍面臨諸多困難和問題，長城汽車總裁王鳳英表示，“走出去”模式單一、品牌影響力不足、金融服務瓶頸凸顯、合規(guī)風險掌控能力不足等仍影響中國車企在海外市場的拓展，需要整個行業(yè)共同面對、共同解決。