日前，梅賽德斯-奔馳乘用車業務發布全新戰略，明確將業務重心放在全系產品及各細分市場的電動化和汽車軟件等領域，將推出全新電動車型專屬平臺，并公布了數款全新純電動產品的上市計劃。

　　戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松表示，梅賽德斯-奔馳將全面釋放旗下各子品牌的潛力，包括梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-奔馳G級車及EQ電動科技品牌等。他說，新戰略旨在減少非核心活動的開展，以聚焦電動車型及自有的汽車軟件等關鍵領域的優勢。

　　通過發布新戰略，梅賽德斯-奔馳展現了致力于全系產品電動化的清晰計劃，以及全面實現業務碳中和的決心。作為“電動為先”戰略的一部分，梅賽德斯-奔馳宣布將基于即將推出的大型純電車型EVA平臺發布4款全新純電動產品。其中，EQS是這一純電車型平臺的首款代表之作，將于2021年上市，WLTP電動續航里程超過700公里。接下來，還將有EQE、EQS SUV和EQE SUV三款車型陸續面世。此外，AMG、邁巴赫、G級車也將提供電動化產品。從2025年開始，梅賽德斯-奔馳將基于其第二個全新專屬電動化平臺——專為緊湊及中型汽車設計的MMA模塊化平臺推出更多電動化車型，進一步完善電動產品陣容。

　　未來，梅賽德斯-奔馳會把更多的產品開發資源及專長轉向電力驅動領域，并投資新科技、新概念，以提升電動續航及能效表現。新一代電機將由梅賽德斯-奔馳內部自主研發，并搭載精密的逆變器及高壓技術。目前，憑借梅賽德斯-奔馳內部的電池研發，以及與寧德時代、孚能科技、位于加州的電池材料公司Sila Nano等重要戰略伙伴的緊密合作，梅賽德斯-奔馳正在電池技術方面加速前進，而新的生產材料及生產流程將有力提升續航表現、降低充電時間、優化生產成本。

　　在汽車軟件領域，梅賽德斯-奔馳也宣布將推出自有MB·OS操作系統。這一操作系統由企業內部研發，預計于2024年發布。通過這一操作系統，梅賽德斯-奔馳將得以保留對所有車輛架構及用戶界面的控制權。同時，自有軟件的開發，可幫助車輛實現更為迅捷頻繁的更新。另外，它還可以圍繞可升級架構進行設計，以便控制未來的研發費用。

　　戴姆勒公司負責集團研發的董事會成員、梅賽德斯-奔馳公司首席運營官馬庫斯·謝弗介紹說，梅賽德斯-奔馳致力于通過智能電動化平臺戰略及自有軟件開發策略，引領電動出行與汽車軟件領域的發展。到2030年，在電動車型占新車銷量一半以上份額的同時，梅賽德斯-奔馳在內燃機車型上的投資將迅速減少，屆時傳統內燃機車型的數量將減少70%。

　　與此同時，梅賽德斯-奔馳全新戰略的發布，也將助力梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-奔馳G級車及EQ電動科技品牌等子品牌的全面提升——自2021年起，AMG將通過高性能電動化，實現品牌的全面升級，同時繼續強化與F1世界一級方程式錦標賽的聯系，進一步彰顯其梅賽德斯高性能子品牌的定位；邁巴赫將布局全球市場，實現體量翻倍及產品的電動化；G級車的體量保持持續增長，其產品序列也會提供電動化選擇；借助EQ電動科技品牌，梅賽德斯-奔馳將基于專屬電動化平臺打造高科技汽車產品，滿足全新客戶群體的多元需求。

　　作為全球豪華汽車品牌的代表，梅賽德斯-奔馳品牌定位將重新聚焦于豪華，使豪華成為所有產品、客戶互動和數字化技術不可分割的一部分。計劃到2025年，梅賽德斯-奔馳將有兩千萬臺實現完全互聯的車輛。梅賽德斯-奔馳也將重塑其產品陣容、品牌傳播和銷售網絡，為客戶帶來電動化、軟件驅動、可持續的豪華體驗。