10月,國內(nèi)乘用車市場共發(fā)布19起公告，涉及19個品牌的92326輛汽車被召回，同比增長21.64%,環(huán)比下降49.92%；涉及品牌數(shù)量創(chuàng)下21個月新高的同時，召回總量卻是近12個月以來的最低水平，呈現(xiàn)出多品牌參與的“高頻低量”特點(diǎn)。

　　特斯拉在中國大批量召回、轉(zhuǎn)身卻回國“大吐苦水”；威馬接二連三起火乃至爆炸，緊接發(fā)布召回公告后，供應(yīng)商則急忙撇清關(guān)系……10月，國內(nèi)外的“造車新勢力”成為召回市場的“主角”。來自特斯拉、威馬、零跑、極星4家“新勢力”品牌的31376輛汽車被召回，占到當(dāng)月乘用車召回總量的33.98%。

　　根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心10月發(fā)布的召回公告,經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道經(jīng)過匯總、統(tǒng)計,整理出“2020年10月國內(nèi)乘用車召回榜單”。10月，國內(nèi)乘用車市場共發(fā)布19起公告，涉及19個品牌的92326輛汽車被召回，同比增長21.64%,環(huán)比下降49.92%；涉及品牌數(shù)量創(chuàng)下21個月新高的同時，召回總量卻是近12個月以來的最低水平，呈現(xiàn)出多品牌參與的“高頻低量”特點(diǎn)。

　　分車系來看，10月，召回數(shù)量前兩名品牌皆來自美系，最終，美系共召回汽車62275輛，占總量的67.45%，領(lǐng)跑榜單；日系3品牌召回19477輛，占比21.10%，位居次席；自主和德系召回占比分別為6.34%和4.67%；英系、瑞典系和意系品牌召回占比均不足1%。

　　特斯拉國內(nèi)大批召回，轉(zhuǎn)臉“回家”訴苦

　　10月，國內(nèi)外的“造車新勢力”成為召回市場的“主角”。來自特斯拉、威馬、零跑、極星4家“新勢力”品牌的31376輛汽車被召回，占到當(dāng)月乘用車召回總量的33.98%。

　　其中，特斯拉因車輛前/后懸架部件有可能發(fā)生斷裂，共計召回29834輛Model S和Model X汽車，一舉奪得“10月國內(nèi)乘用車召回市場冠軍”；至此，特斯拉今年已累計召回汽車33017輛，是其2019全年召回總量的2.34倍。

　　更令消費(fèi)者無法接受的是，特斯拉一邊在國內(nèi)上演召回“好戲”，一邊卻又在“老家”大喊“冤枉”。有外媒報道稱，特斯拉在近日給美國國家公路交通安全管理局的一封信中否認(rèn)其車輛懸架存在隱患，并表示出現(xiàn)損壞并非質(zhì)量問題，而是部分中國車主濫用造成。

　　對此，記者在車質(zhì)網(wǎng)上查詢發(fā)現(xiàn)，無論是Model S還是Model X都發(fā)生過相關(guān)事故的投訴。一位Model S車主表示，“自己的Model S 70D購入一年多，共行駛1.5萬公里，無發(fā)生交通事故。該車在2017年8月8日在以約5公里/小時的速度正常行駛過程中，左前輪突然發(fā)生金屬撞擊聲。下車查看后發(fā)現(xiàn)，車輛左前輪已經(jīng)移位，車輪卡住無法再繼續(xù)向前行駛。”

　　另有一位Model X車主也反映，“4個月的準(zhǔn)新特斯拉MODEL X倒車時，在沒有任何擦碰的情況下斷軸、螺絲斷裂。”作為主動預(yù)防性措施，汽車召回在中國已成為常態(tài)化，況且特斯拉已出現(xiàn)數(shù)起車輛“斷軸”事故，“被迫”召回后又“大吐苦水”，實在算不上成熟、負(fù)責(zé)的表現(xiàn)。

　　威馬接二連三起火，供應(yīng)商忙撇清關(guān)系

　　處于國內(nèi)“造車新勢力”頭部的威馬本月同樣讓人“驚心動魄”。10月27日21時左右，一輛EX5 于北京市海淀區(qū)北四環(huán)西路中國科學(xué)院力學(xué)研究所內(nèi)發(fā)生起火并爆炸，將其推向風(fēng)口浪尖。稍早時候，10月5日，福建邵武市一輛停放在路邊的威馬EX5自燃；10月13日，一輛威馬EX5在充電時發(fā)生自燃……短短一個月內(nèi)威馬“火”了3次。

　　威馬的自燃“前科”更可以追溯到產(chǎn)品交付之前，2018年8月25日，一輛威馬EX5在威馬成都研究院內(nèi)起火自燃；2019年9月23日，一輛威馬EX5于溫州某公路旁發(fā)生起火，成為其第二起自燃事故。

　　隨著產(chǎn)品自燃事故驟增，威馬終于也坐不住了。10月28日，威馬發(fā)布了一起涉及1282輛汽車的召回公告，而召回原因正是“車輛電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過程中混入了雜質(zhì)，導(dǎo)致動力電池產(chǎn)生異常析鋰，進(jìn)而可能導(dǎo)致車輛起火”。

　　令人玩味的是，威馬對事故的官方聲明尚未放出，其電池供應(yīng)商之一的中興高能，就率先發(fā)布公告表示，雖然此前福建邵武2輛威馬自燃車輛確實搭載了高能技術(shù)電池，但10月27日起火爆炸車輛搭載的并非高能技術(shù)電池，以此撇清關(guān)系。無獨(dú)有偶，2018年8月威馬首度自燃時，同為威馬供應(yīng)商的浙江谷神、寧德時代也相繼對“自燃”事件做出官方回應(yīng)，澄清關(guān)系。

　　似乎每逢自燃事故發(fā)生，威馬都要與眾多電池供應(yīng)商“糾纏不清”。數(shù)據(jù)顯示，威馬采用過的電池供應(yīng)商包括寧德時代、力神電池、宇量電池、中興高能、瑞浦能源、塔菲爾新能源等多家企業(yè)；對比來看，蔚來電池供應(yīng)商僅寧德時代一家；理想也僅有寧德時代和西安眾迪(比亞迪全資子公司)。不禁令人質(zhì)疑，威馬遠(yuǎn)繁雜于競爭對手的供應(yīng)商體系是否出于“成本至上”的考量，又是否是導(dǎo)致其產(chǎn)品品質(zhì)把控不過關(guān)，自燃事件頻發(fā)的直接原因？

　　“造車新勢力”方面，10月還有“小眾”的零跑因“360全景影像卡滯花屏、行駛中儀表黑屏”而召回150輛零跑S01，召回原因?qū)崒佟吧僖娪治ｋU”；有“傳統(tǒng)血液”的“造車新勢力”極星則因“車輛行駛中可能失去動力”而召回110輛國產(chǎn)極星2首發(fā)版汽車，該隱患同樣不容小覷。值得注意的是，11月1日，理想汽車也公告稱，為了降低早期用戶在發(fā)生碰撞事故后前懸架下擺臂球頭脫出的概率，理想汽車將為2020年6月1日及以前生產(chǎn)的理想ONE免費(fèi)升級脫出力更高的前懸架下擺臂球銷。

　　長馬、一馬輪番登臺，電裝燃油泵“接棒”高田氣囊？

　　繼長安馬自達(dá)因日本電裝問題燃油泵，于9月召回29134輛汽車后；10月，一汽馬自達(dá)也因相同問題，召回16792輛國產(chǎn)馬自達(dá)6阿特茲汽車。

　　截至目前，國內(nèi)因 “燃油泵隱患可致車輛中途熄火”問題，而被召回的汽車數(shù)量已攀升至1334069輛。相比于此前的“高田問題氣囊”召回事件，“問題燃油泵”在召回規(guī)模上雖然還無法相提并論，但其召回增速卻在持續(xù)、較快的增長之中。據(jù)外媒報道，10月28日，豐田汽車宣布因日本電裝問題燃油泵問題而在全球范圍內(nèi)擴(kuò)大召回汽車達(dá)584萬輛……

　　由此，日本電裝會否成為第二個高田，值得關(guān)注。(經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）