“剛拿到數據，上個月洛陽新能源汽車的市區和縣鄉銷售比為5：5，11月份變成了4：6，縣鄉市場潛力大。”11月25日，河南洛陽某上汽通用五菱4S店市場總監岳磊向中國證券報記者表示。

　　自7月以來，新能源汽車下鄉如火如荼開展，汽車企業則拿出了自己的“看家”車型參與。占據市場“半壁江山”的低端新能源車型銷售火爆，直接帶動下半年全國新能源汽車銷量騰飛。

　　銷售火爆

　　帶著新能源汽車下鄉活動能否惠及村鎮居民，“老鄉”們喜歡什么樣的新能源汽車這些問題，中國證券報記者近日走訪了河南洛陽的新能源汽車下鄉情況。

　　在洛陽市宜陽縣一條繁華的街道上，董明（化名）從2015年起在這里經營起一家“新能源汽車超市”，店中的大展廳擺放著長城歐拉、北汽新能源、奇瑞、零跑、云度等多個新能源汽車品牌車型。

　　董明告訴中國證券報記者，早年間河南本土低速電動車品牌銷售火爆，當地縣鄉消費者對純電動車型的接受程度要高于其他省份。“去年車貴，普遍要賣到7萬多元。”董明說，今年出臺新能源汽車下鄉政策后，所有品牌都在降價，平均每款車降價在1.4萬元左右。“下半年以來，車越來越好賣，11月份估計賣38輛沒啥問題。”

　　隨著一二線城市新能源汽車保有量的提升，市場逐漸向三四線城市拓展。廣大鄉鎮地區潛在消費市場空間大，而新能源汽車下鄉政策成為其中的重要驅動力。

　　7月15日，工信部、農業農村部、商務部聯合下發《關于開展新能源汽車下鄉活動的通知》，新能源汽車下鄉活動如火如荼展開。上汽通用五菱、北汽新能源、長城歐拉、比亞迪等車企則拿出了自己的“看家”車型參與其中。截至目前，共公布了三批新能源汽車下鄉名單，24家車企61款車型參與新能源汽車下鄉活動。

　　北汽新能源青島事業部副總經理劉磊告訴中國證券報記者，與2008年的汽車下鄉不同，本輪新能源汽車下鄉更多體現出了政府“搭臺”、車企“唱戲”的特點。縣鄉消費者對新能源汽車有了更多認識，而參加活動的企業主動提供讓利和多種優惠，配合地方政府的支持政策。

　　“2008年汽車下鄉活動首次推廣時，我剛開始賣車，當時補貼發票價的10%，5000元補貼封頂，對賣車的幫助特別大。”洛陽市偃師市某上汽通用五菱4S店銷售主管田曉輝向中國證券報記者表示，“不少客戶買車時會問起新能源汽車下鄉的補貼情況，其實本次活動的優惠主要來自企業讓利。”

　　11月18日的國務院常務會議明確要求，鼓勵各地增加號牌指標投放。開展新一輪汽車下鄉和以舊換新，鼓勵有條件的地區對農村居民購買3.5噸及以下貨車、1.6升及以下排量乘用車，對居民淘汰國三及以下排放標準汽車并購買新車給予補貼。

　　乘聯會秘書長崔東樹指出，近期汽車消費市場快速復蘇，擴大汽車消費的有關措施有望穩固這一勢頭。新能源汽車下鄉活動對刺激汽車消費有拉動作用。

　　渠道下沉

　　岳磊介紹，上汽通用五菱在洛陽共有13家店，其中只有5家在市內，其他渠道都鋪在縣里。“縣里的客戶主要是醫生、教師、企事業單位職工和個體戶。大部分是家庭購買第二輛車用于接送孩子，幾乎沒有村里人來買車。”

　　“村里人基本上不會拿出3萬多元買一輛新能源車。”董明說。“在我的老家，有的人觀念還沒有扭轉過來，一直把老年代步車定義為新能源車，認為汽車就必須得燒油。”

　　劉磊認為，新能源汽車下鄉并不是“一步下到底”。新能源汽車下鄉的最終目的是鄉鎮，但打通最后一公里的過程需要循序漸進。從一線限購城市逐步滲透到二三線城市、四五線縣城，實際上也是渠道下沉的過程。

　　“孩子在縣里上小學，每個星期開車16公里去接一次。原來開的是低速電動車，現在縣里查得嚴，有駕照也不中。”家住洛陽市伊川縣高山新村的陳大姐剛買了一輛歐拉白貓。“這車五六萬元，本身咱經濟條件也負擔得起，燃油車最低也得五六萬。俺大姐家在縣城，俺哥哥弟弟都在鄭州，開車一趟都能去。”陳大姐告訴中國證券報記者。

　　董明敏銳地察覺到像陳大姐這樣的縣鄉市場置換增量。“今年以來，不少老年代步車車主換車，一般都是30多歲有駕照的年輕人。四五年前買車時，當時的經濟實力只允許他們買兩三萬元的低速電動車，現在置換出去，再買7萬元以下的新能源車。縣里不會有人買超過7萬元的新能源車。”

　　“非合規車輛在80萬輛以上，這是未來A00級純電動車的主要市場。”劉磊說。

　　不過，相比低速電動車，新能源汽車在縣城普及并非易事。“前幾天，一位年輕人來店里咨詢新能源汽車，聽到這些車都必須掛牌就沒了興趣。盡管他本人有駕照，仍說‘掛牌費事，還是買低速電動車方便’，這種觀念在縣城很有代表性。”董明說。

　　田曉輝說，縣城消費者買車容易跟風。29歲的吳冰（化名）在抖音上發布一條關于自己新購入五菱宏光miniEV的短視頻，點贊數高達8200個。“很多人私信問我購車詳情，這一條短視頻上個月就給我們縣的五菱宏光門店帶來10多輛車的銷量。”吳冰告訴中國證券報記者。

　　中國證券報記者在洛陽走訪期間發現，購買新能源汽車的消費者的充電環境要優于城市居民，有露天的、搭棚的，形式多樣，基本上都能滿足充電需求。劉磊說，這是帶動縣鄉居民購買新能源汽車的重要驅動因素。

　　如何“下鄉”

　　此次新能源汽車下鄉活動，政府盡量減少直接介入，通過政策引導以更趨市場化的方式提升汽車市場消費，因此各大車企在其中的推動作用相比之前要顯著許多。“廠家把價格拉到最低，都拿出有競爭力的產品來打下鄉市場。”劉磊說。

　　中國汽車工業協會副總工程師許海東介紹，在四川成都，長安、北汽、長城歐拉、野馬、奇瑞、吉利楓葉、比亞迪、上汽通用五菱等14家企業的40多款車型參加新能源汽車下鄉活動，期間多款車型優惠幅度超1萬元。

　　從目前情況看，在此次新能源汽車下鄉活動中，五菱宏光mini EV、長城歐拉黑貓以及奇瑞EQ1等車型最為暢銷。根據上汽通用五菱的數據，8-10月五菱宏光mini EV銷量5.3萬輛，在新能源汽車銷量排行榜上將特斯拉拉下神壇。

　　占據市場“半壁江山”的A00級新能源車型銷售火爆，直接帶動了下半年全國新能源汽車銷量大漲。自2020年7月起，中國新能源汽車銷量持續回暖。中汽協數據顯示，10月新能源汽車銷量大幅度增長，本年度第4次刷新當月歷史紀錄，同時累計銷量降幅明顯收窄。10月，新能源汽車銷量16萬輛，同比大增104.5%。

　　許海東表示，今年以來，新能源汽車廠商的市場策略演化出兩條路徑，一條是像特斯拉、比亞迪漢、蔚來、小鵬、北汽新能源arcfox、東風嵐圖等品牌的高端化路徑；另外一條是以五菱宏光mini EV為代表的品牌，不依賴補貼轉向低端市場鋪開銷量。隨著新能源汽車下鄉活動的推進，低價位車輛銷量明顯上升。

　　10月30日，在新能源汽車下鄉四川站啟動儀式上，工信部裝備一司副司長陳克龍透露，經初步統計，下鄉三個月以來由新能源汽車下鄉活動貢獻的銷量已超7萬輛，對整體市場拉動作用明顯。

　　不過，本次新能源汽車下鄉活動的優惠對象并沒有局限于農村戶口的消費群體。多家車企相關負責人向中國證券報記者透露，一些下鄉車型銷量可觀，但究竟是否真的“下鄉”并不明確。

　　劉磊呼吁，汽車下鄉的標準方面應該進行細化，包括具體什么樣的產品等，“希望更規范，讓這個概念更加深入人心。”