一輛比亞迪汽車從零部件組裝到整車下線的全過程均可在園區工廠實現，平均每60秒就有一輛新汽車下線，效率可根據需求端進一步調整。這是中國證券報記者在深圳比亞迪總部了解到的情況。

　　5月19日，比亞迪舉行第100萬輛新能源汽車下線儀式，標志著比亞迪成為首個進入新能源汽車“百萬輛俱樂部”的中國品牌。當日，A股比亞迪大漲8.87%，報172.78元/股。

　　第100萬輛新能源車下線

　　第100萬輛新能源汽車下線，意味著比亞迪成為全國首家新能源汽車累計銷量達到100萬輛的傳統車企。

　　“比亞迪肩負著中國新能源汽車品牌向上發展的責任和使命，引領汽車行業變革。”比亞迪董事長兼總裁王傳福表示。

　　在行業的變革中，汽車企業都在與時間賽跑。中國證券報記者在比亞迪總部園區了解到，平均每60秒就有一輛新汽車下線，并可根據需求端情況進一步調整效率。取得這樣的成績離不開公司近20年的持續努力。自2003年進入汽車行業以來，作為新能源汽車的先行者，比亞迪通過創新的技術和精準的戰略，一路引領全球汽車行業變革。

　　2004年，比亞迪純電動概念車ET亮相北京車展。這是中國舉辦的國際性車展上首次出現新能源汽車身影；2008年，全球首款量產插電式混合動力新能源汽車——F3DM正式上市；2020年，產品性能創“12項全球之最，9項中國之最”的車型“漢”上市，并帶來顛覆性的影響。

　　作為比亞迪第100萬輛新能源汽車車主，深圳V5電子競技俱樂部董事長兼CEO何猷君在現場表示：“之前看到‘漢’就覺得非常驚艷，切身感受到了中國品牌的崛起，非常榮幸成為比亞迪新能源汽車的第100萬位車主。”

　　國際化步伐提速

　　王傳福透露了比亞迪一個重大動向——比亞迪新能源乘用車業務正式布局歐洲市場，挪威將成為比亞迪進入歐洲乘用車市場的首站，開啟電動化出行新征程，比亞迪出海步伐進一步提速。此前，比亞迪汽車業務出海多鎖定商用車市場。

　　比亞迪宣布，計劃在2021年年底前在挪威交付1500輛唐EV，首批100輛已經下線，5月底發運，三季度交付當地消費者。

　　此前，比亞迪已與多家全球汽車產業鏈知名企業達成合作。王傳福在現場致謝采埃孚、福耀、法雷奧等企業代表。“成就綠色夢想的同行路上，離不開上下游合作伙伴的支持。面向新征程，比亞迪將攜手合作伙伴，繼續引領全球汽車行業變革。”王傳福說。

　　王傳福表示，100萬輛新能源車下線是比亞迪和中國汽車工業的一個歷史的節點，更是一個新的起點。DM-i超級混動發布以及三款DM-i超級混動車型上市，倍受市場關注。伴隨DM-i、刀片電池產能的提升以及大批量訂單的陸續交付，比亞迪第二個100萬輛的目標將加速實現。在新臺階上，比亞迪將持續保持強勁的增長勢頭，繼續專注技術創新，堅持完善售后服務。

　　科技巨頭發力汽車產業

　　汽車圈近期格外熱鬧，華為等科技巨頭頻頻發力汽車行業。

　　據媒體報道，5月18日晚間，華為內部發文進行多項人事調整，免去余承東華為云CEO職位，張平安被任命為華為云CEO。余承東仍為消費者業務CEO，并新增擔任智能汽車解決方案BU CEO，王軍為智能汽車解決方案BU總裁。華為方面暫未對此進行回應。

　　在手機業務受限的情況下，汽車產業成為華為拓展業務的一大方向。

　　合作伙伴方面，華為已與長安汽車、寧德時代聯手推出汽車子品牌。5月18日，長安汽車在互動易平臺表示，公司攜手華為、寧德時代，共同打造國際一流的智能電動網聯汽車平臺CHN，面向未來的高端智能電動車即將推出，全新高端品牌名稱即將公布。據媒體報道，后續將與華為合作賣車的車企包括比亞迪、北汽、奔馳和長安等。不過，比亞迪5月19日對中國證券報記者回應稱，對此不予置評。

　　據了解，華為賣車的第一個合作伙伴是小康股份旗下的賽力斯。在華為的助力下，賽力斯賣車戰績喜人。根據媒體報道，賽力斯華為智選SF5進入華為線下渠道20余天，預定訂單超過6500輛，是2020年賽力斯自主渠道銷量的六倍。華為計劃7月底前在200家體驗店賣車，年底拓展到1000家以上，余承東在公司內部定下了明年銷售30萬輛的目標。

　　華為賣車此前已有跡象。4月12日，在華為2021年全球分析師大會上，華為輪值董事長徐直軍公開表示：“我們的戰略是幫助車企造‘好車’，‘造好’車。最近余承東在嘗試怎么幫助車企賣好車。”

　　4月20日，華為召開賣車發布會。余承東在發布會上直言，彌補手機產品銷量的損失，要靠電動汽車業務。智能電動汽車銷量雖然沒有手機那么大，但是單價高。

　　對于華為賣車的優勢，余承東表示，特斯拉和三個造車新勢力的實體店都選擇設在商場，但他們最多只有200多家店。截至2020年底，華為消費者業務已在全球建立12家旗艦店、5000多家體驗店，零售服務網點有60000個。