羅蘭貝格全球高級合伙人、汽車行業(yè)中心負責人鄭赟日前在接受中國證券報記者專訪時表示，在“新四化”的發(fā)展背景下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈不斷被重構(gòu)，行業(yè)格局正發(fā)生翻天覆地的變化。隨著越來越多企業(yè)跨行業(yè)入局汽車產(chǎn)業(yè)鏈，市場參與者需確立好各自定位，聚焦差異化用戶群體，打造核心競爭優(yōu)勢。

　　重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)鏈

　　鄭赟提出，隨著產(chǎn)業(yè)共識逐步加強以及消費者認可程度的不斷提升，汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”（又稱：M.A.D.E）趨勢的確定性不斷攀升，并成為行業(yè)發(fā)展的重要指南。據(jù)悉，M.A.D.E是指Mobility（移動出行）、Autonomous（自動駕駛）、Digitalization（數(shù)字化應用）以及Electrification（電氣化）。

　　據(jù)鄭赟介紹，移動出行方面，全球移動出行市場的資本熱度趨于穩(wěn)定，但隨著業(yè)務規(guī)模持續(xù)增長，相關(guān)行業(yè)的監(jiān)管要求日漸嚴格，出行市場將再掀漣漪，格局存在變數(shù)。

　　在自動駕駛領(lǐng)域，鄭赟表示，自動駕駛?cè)〈�司機以提高出行的安全性和成本效率。全球自動駕駛經(jīng)歷了資本狂歡后逐步冷靜，推動其發(fā)展的各項技術(shù)正越來越務實，逐步進入商業(yè)啟蒙與落地應用階段。全球消費者對自動駕駛接受度越來越高，我國消費者熱情高漲。

　　在數(shù)字化應用方面，鄭赟表示，智能網(wǎng)聯(lián)的市場教育已基本完成，帶有相關(guān)功能車輛的滲透率逐步攀升。智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展主要驅(qū)動要素，除了消費者日益高漲的需求外，也包括諸如人工智能、5G等技術(shù)的快速發(fā)展與部署。

　　在電氣化方面，據(jù)鄭赟介紹，我國新能源汽車正處于政策主導的多元驅(qū)動階段，政策、技術(shù)、供需及基礎(chǔ)設施共同推動市場快速發(fā)展。此外，消費者對新能源車輛的認可度在過去一年中有明顯提升。

　　鄭赟表示，“新四化”正在重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。以新能源電氣化為例，隨著新能源滲透率不斷提升，未來的車輛或?qū)�無需使用潤滑油，這將影響整個售后市場的維修保養(yǎng)業(yè)務。未來10到20年，整車廠、零部件公司、二手車等服務商，都將面臨巨大的沖擊。

　　展開差異化競爭

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)符合當下“綠色、低碳”經(jīng)濟發(fā)展理念，市場前景廣闊，也吸引了大批公司入局造車，如華為、小米、三六零等科技型企業(yè)的加入，備受市場矚目。鄭赟表示，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展變化，未來將不再是單一汽車行業(yè)的競爭，而是會有大量的IoT企業(yè)進入。

　　鄭赟指出，傳統(tǒng)主機廠不僅具有供應鏈、資源等先發(fā)優(yōu)勢，同時擁有豐富的汽車制造經(jīng)驗。隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，多項新功能被整合到車輛中，需要主機廠在資源整合方面發(fā)揮所長。

　　“現(xiàn)有的汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)經(jīng)過多年發(fā)展，已形成了明確的規(guī)模化生產(chǎn)流程，上下游之間的分工合作邊界劃分清晰。隨著智能化的發(fā)展，越來越多新的伙伴加入行業(yè)，主機廠需要明確定位，并做好分工，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應�！编嵹S說。

　　據(jù)了解，在生產(chǎn)模式方面，車企各有側(cè)重。如，小鵬汽車側(cè)重在軟件研發(fā)領(lǐng)域發(fā)力；蔚來選擇與江淮汽車合作造車，并在充換電配套設施方面不斷加大投入；華為入局造車，牽手北汽、小康股份等企業(yè)。

　　鄭赟表示，不管是自建工廠，還是找優(yōu)秀的合作伙伴代工，都是根據(jù)每家企業(yè)具體情況所做的選擇。傳統(tǒng)主機廠和新勢力需要找到各自差異化的競爭優(yōu)勢，以及各自的核心用戶群體。“如何更好地找到核心用戶群，并且運營好，將是未來車企面臨的最大挑戰(zhàn)�！编嵹S說。

　　零部件供應商需調(diào)整發(fā)展思路

　　鄭赟指出，與其他行業(yè)相比，在“新四化”背景下，汽車零部件供應商對投資者的吸引力有所降低，再融資方面遭遇困境，評級開始受到影響，集中體現(xiàn)在市盈率低于行業(yè)平均水平、債務杠桿增加以及利潤率水平下降。

　　“‘新四化’發(fā)展趨勢下，零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型所需的資金仍較多。”鄭赟表示，“零部件企業(yè)應重新調(diào)整戰(zhàn)略發(fā)展思路，創(chuàng)新合作模式，融入汽車生態(tài)體系，審視業(yè)務組合并果斷進行轉(zhuǎn)型升級�！�

　　針對汽車零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型方式，鄭赟建議，首先，企業(yè)可對潛力較高的業(yè)務進行重點拓展，對有競爭優(yōu)勢的高潛力業(yè)務保持持續(xù)的關(guān)注與投入。在傳統(tǒng)融資日漸趨嚴的今天，除自身投入外，也考慮更靈活的融資渠道，如生態(tài)合作、分拆上市等。其次，可對基石業(yè)務進行持續(xù)升級。保持基石業(yè)務運營的獨立性與穩(wěn)定性，通過如工業(yè)4.0、數(shù)字化等手段對業(yè)務進行賦能和優(yōu)化，降本增效，持續(xù)鞏固競爭優(yōu)勢，穩(wěn)定現(xiàn)金流。

　　此外，鄭赟還建議，企業(yè)可對其他業(yè)務進行重組與優(yōu)化轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)為基石或潛力較高的業(yè)務。在零部件企業(yè)盈利壓力日益加大時，對部分問題業(yè)務要果斷剝離與處置，以規(guī)避新常態(tài)下的風險負擔。