10月國內MPV市場，高端車型同比基本保持穩定或有所增長，低端車型則全線滑落，消費升級趨勢進一步凸顯。其中，高端車型的代表別克GL8不斷縮小著與五菱宏光的銷量差距，傳祺M8與凱捷也上演著同樣戲碼；而寶駿730則延續大幅下降趨勢，墊底銷量榜單。

　　乘聯會表示，MPV的風向已轉向大型、高端、商務與節能，目前在國內高端商務MPV領域，無論合資還是自主車企，都在努力迎合用戶的個性化、高科技化、智能化的追求，并力爭適應國家雙碳戰略。

　　根據乘聯會日前發布的數據，10月國內MPV銷售8.7萬輛，環比小幅增長4.4%，但同比下降18.4%，不及去年同期；1-10月累計銷售89.8萬輛，同比小幅上漲6.8%。

　　從銷量榜單看，上榜車型與此前別無二致，不過具體銷量數據卻天差地別，高端車型同比基本保持穩定或有所增長，低端車型則全線滑落。

　　首先是月銷過萬的第一梯隊，五菱宏光10月銷售17805輛，別克GL8銷售12969輛。雖然五菱宏光與別克GL8車型級別和售價都相去甚遠，但二者的銷量卻此消彼長，差距越來越小，可見MPV市場消費升級變化何其明顯。回望9月，五菱宏光銷量超出別克GL8達8753輛，而10月兩者銷量僅差4836輛，相差幅度驟然縮小44.75%。要知道，類似別克GL8的高端車型目前受“缺芯”影響較為明顯，產能尚且不足，待供應鏈問題解決后，這種趨勢或許會愈加突出。

　　其次，在月銷4000+的第二梯隊中，傳祺M8與凱捷上演著同樣戲碼。傳祺M8 10月銷售7584輛，凱捷銷售4700輛。前者仍保持63.2%的高速增長，反觀去年底剛剛上市的凱捷，增速卻已現疲態，環比微降1.5%，在月度排名中，凱捷也從前三滑落至第5名。

　　同時，第二梯隊的艾力紳、傳祺M6、風行和奧德賽表現較為穩定，排名穩居榜單的腰部位置。

　　最后是月銷2000輛及以下的第三梯隊，最惹人關注的車型是五菱系寶駿730，該車10月延續大幅下降趨勢，跌幅達82.6%，直接滑落至第15名，不知下月還能否 “一睹芳容”。好在五菱系新車——五菱征程從其手中接過接力棒，10月銷量環比微增5.43%，排名由第11升至第9名。

　　相比之下，第三梯隊中的其他“選手”，包括瑞風、大通G50、奔馳V-Class、榮威iMAX8、威霆表現相對穩定，始終占據自己的一席之地。其中，德系奔馳V-Class和威霆分別保持著24.4%和26.8%的較高增長率，進一步凸顯MPV市場消費升級的趨勢。

　　在高端車型備受追捧的當下，嗅覺敏銳的車企紛紛入局國內MPV市場。繼韓系東風悅達起亞第四代嘉華與北京現代庫斯途9月上市后，10月底，日系高端MPV車型——廣汽豐田賽那也正式登錄中國市場，官方指導價為30.98萬-40.58萬元。對于賽那未來的市場表現，有經銷商表示，若要春節前后提車需加價6-8萬元，否則（平價買車）“至少等到明年年底”。

　　乘聯會表示，MPV的風向已轉向大型、高端、商務與節能，目前在國內高端商務MPV領域，無論合資還是自主車企，都在努力迎合用戶的個性化、高科技化、智能化的追求，并力爭適應國家雙碳戰略。在研發儲備、生產制造、銷售服務等方面，合資企業、國內大集團及獨立企業集團等都在同一起跑線上，看誰更了解用戶、讀懂用戶的需求。由此可見，國內高端MPV未來勢必將面臨更加激烈的市場競爭。（中國經濟網記者 陳夢宇）