對于看不到盈利而勇毅先行的人，我們心存敬意；對于國家政策之執著，我們更感到振奮。

　　響應國家號召，踐行綠色發展理念，筆者把開了近20萬公里的汽油車換成了電動車。到現在，新車開了一個月左右，最大的體驗是養車成本實在太親民了，充一次電的費用不到40元，可以開300多公里，折算下來成本只有油車的一個零頭。盡管有諸多缺點，比如續航里程打八折、有的充電樁損壞或被占、不宜長距離出行等，但“成本低”這一項，足以秒殺所有缺點。

　　筆者家附近有一個體育場，東門的停車場有100多個充電樁，這可能是這個區域最大的充電樁集中地了。每天早晚，兩排充電樁基本都在滿負荷運轉，充電的大多數是貨拉拉或網約車司機，當然也有一部分類似筆者這樣的私家車主。另外，旁邊還有一個自助洗車站、一個自助快餐店，洗車和快餐也都很便宜。

　　每次去充電，我都能強烈地感受到，國家發展清潔能源，帶給百姓最大的好處，就是在汽車消費領域“降成本”。單就節約的油錢，一個月大概在500-1000元。對于有錢人來說，這點兒錢可能不算什么，但對于其他人來說，可是一筆不小的費用。當下，在大城市工作和生活，通勤、應酬、租房、吃飯、再教育、供小孩上學等，各項成本都在上升，哪一個都是剛性的。

　　所以，有時候不得已要砍掉一些支出，比如買車這類非必選消費。如果沒有新能源汽車的話，估計傳統汽油車市場的前景會很暗淡。2021年1-11月，我國各個品牌的汽油車銷售基本都在下降，而新能源乘用車銷量卻逆勢增長1.7倍，市場滲透率升至13.9%，相較2020年的5.8%提高了一倍還多。估計大家都感知到了，短短一年的時間，大街上電動車多了很多。

　　前幾年，很多人對新能源產業發展戰略并不看好，除了投入高、回報周期長，電池續航、充電樁維護、芯片自主研發等，都存在很大的不確定性或短板。早些年市場上涌現了很多先行者，很多倒在了黎明前，還有“騙補貼”“上市圈錢”等。沒想到，就在最近這兩年，持續的投入、量變的積累終于實現了質變的突破，風電、太陽能等產業可以不再依靠補貼實現盈利。

　　對于看不到盈利而勇毅先行的人，我們心存敬意；對于國家政策之執著，我們更感到振奮。2018年，羅振宇跨年演講的主題就是“小趨勢”，其定義是“影響趨勢的趨勢，帶來改變的改變”。近年來，新能源的認可度在一點一點地擴大，當時這就是“小趨勢”，背后的大趨勢就是我國社會主要矛盾，即人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發展之間的矛盾。

　　對這句話的體驗，絕不是干巴巴的宣傳口號，是具體而微、具體而能感知的生活細節的真實映射。已經是晚上10點多了，但充電站燈火通明，滴滴和貨拉拉司機一邊吃著方便面，一邊打電話接單。他們的背后，或有一家子要養，或有老家的父母要看病，或有小孩要上大學，亦或是攢首付買房子，讓自己的生活更上一個臺階。不管是哪一類單純的想法，都淋漓盡致地展現了國人對生活向上向美的孜孜追求。為了實現這種追求，他們迎難而上、堅韌不拔。

　　疫情后，大家都比較艱難，很多行業的利潤猶如刀刃那般薄。所以，必須要把成本降下來。就像新能源汽車，一旦成本降下來了，并將其放在追求美好生活的語境下，人性力量就會得到充分釋放，這就是為何有底氣提出“碳中和”的承諾。這也是為何，各大品牌車企鉚足勁兒研發新能源產品，大打促銷戰，不惜虧損也要搶占中國市場，因為他們看到了這種趨勢。

　　樓市也是一樣的，近期房貸利率有所下降，熱點樓市銷售回升了，又有人鼓吹，調控過去了，新周期開始了。實現高質量發展、共同富裕、經濟轉型，地產泡沫必須擠掉，這不是硬著陸或軟著陸的問題，而是非著陸不可的問題。2021年，穩字當頭的基調下，地產政策會糾偏，但重點是居民消費。反過來，這就必須要降成本、降杠桿，其邏輯和電動車是一樣的。

　　（作者系房地產研究人士）