車市實探：經銷商庫存失衡“難題”待解
現車難求，展車被搶。中國證券報記者近日實地走訪多家4S店發現，多地汽車經銷商面臨庫存嚴重失衡問題，提車周期從1-2個月延長至4-5個月甚至半年。
此前，上海、吉林等汽車工業重鎮受到新冠肺炎疫情影響，整車廠面臨零部件斷供問題，甚至導致停產。多部委迅速出臺政策，保障物流暢通，上汽、特斯拉等企業上海工廠日前實現復產，中國一汽在長春的五大主機廠也全部復工。業內人士指出，這些企業復工生產，將對全國汽車行業恢復生產起到推動作用，新能源汽車排產有望回歸正軌。
庫存結構性失衡
“熱門車型沒現車，新下單至少排隊三個月以上提車�！碧厮估诒本┑哪持睜I店銷售經理王坤告訴中國證券報記者，目前庫存不足三成，著急提車客戶可以考慮配置稍微高一些的車型。
中國證券報記者實地走訪長城汽車、小鵬汽車、蔚來等數十家汽車銷售門店了解到，自3月底以來，受上海、吉林等地疫情影響，汽車產業鏈普遍面臨零部件短缺問題，有的整車企業停產停工，經銷商庫存出現嚴重結構性失衡。
“4月份以來，訂單量飽和，一個周末就能簽20多單�！鄙钲谑形祦砟持睜I店銷售經理李小輝（化名）表示，因為原材料成本上漲，部分車型將在5月上調價格，部分客戶為鎖定價格，近期提前下單。
“今年一季度，鋰礦等上游原材料價格大幅上漲，整車廠在3月底、4月初掀起了‘漲價潮’。短期車企訂單量大增，實質上是消費前置效應�！蹦橙谭治鰩熣J為。
“交付周期由此前的1-3個月延長至4-5個月，部分車型甚至需要半年才能交付�！崩钚≥x無奈地表示，“庫存能賣的都被客戶訂完了，甚至有些門店展車也被預訂，直營店庫存降至歷史最低水平�！�
位于上海、吉林的經銷商卻面臨庫存積壓、現金流緊張的困境�！捌囅M注重線下體驗，上海的經銷商停業快一個月了，各個汽車品牌訂單量下降超過90%，車壓在手里賣不出去，經營壓力非常大。”上海某區域4S店負責人李文峰（化名）表示。
分析人士認為，經銷商庫存結構性失衡將對產業發展帶來影響。一方面，疫情管控地區經銷商庫存壓力過大，容易出現資金問題；另一方面，非疫情區由于供給不足，經銷商營收下降，同樣面臨經營壓力。
供應鏈承壓
中國證券報記者調研長城汽車、蔚來、小鵬汽車、理想汽車等多家車企了解到，受疫情影響，多家位于上海、吉林等地區的供應鏈企業無法供貨，導致整車企業停工停產，新車交付延期。
核心零部件供應商具有區域性集聚的特點，上海等地的疫情“牽一發而動全身”。“以汽車元器件為核心，周邊容易形成多個配套供應商集群，便于生產聯動，節省運輸成本。”某汽車零部件廠商采購負責人劉芳（化名）表示，本次疫情在江浙滬地區，影響到供應鏈運轉，甚至該部件的全國供應。
根據國家統計局的數據，上海和吉林各占全國汽車產量的11%左右，上海還是高端汽車零部件企業的核心中樞。乘聯會指出，汽車涉及復雜精密的產業鏈體系，產業鏈長、協同要求高，核心零部件生產和物流基地的停產輻射范圍廣。
同時，汽車供應鏈體系較為封閉，產業遇到疫情沖擊時“轉身慢”�！捌嚵悴考币徊豢桑液茈y在短時間內找到替代供應商�！蹦硣鴥阮^部汽車廠商相關負責人陳凱（化名）告訴中國證券報記者，汽車制造業的產品一致性要求高，零部件需經過認證并報批工信部，列入工信部公示目錄，重新認證零部件供應商所需時間長、成本高。
暢通物流運輸
受疫情影響，物流受阻。“原料進不來，產品出不去。找到能拉貨的貨車師傅就跟雪中送炭似的。”某汽車零部件公司董事長趙翰林（化名）告訴中國證券報記者，多位業界同行近期四處尋找貨車司機解決運輸難題。
“汽車產業鏈相對較長，構造復雜的零部件一般采用模塊化供應模式，分為一、二、三級供應商。一般來說，層級越低的供應商數量越多�！壁w翰林稱，一級供應商多分布在主機廠周圍，但三級零部件供應商通常在更廣范圍，距離主機廠較遠，平時要通過長距離運輸。
疫情導致運力效率下降運價上漲，對異地供應鏈造成影響。趙翰林表示：“貨車司機本來就不夠，疫情導致正常上崗的司機更少，貨物周轉效率下降。”
為暢通物流運輸，保障經濟平穩運行，近期多部委密集出臺政策解決企業燃眉之急。4月18日召開的全國保障物流暢通促進產業鏈供應鏈穩定電視電話會議提出，改善物流從業人員工作生活條件，并給予延期還貸等金融支持。要足量發放使用全國統一通行證，核酸檢測結果48小時內全國互認，實行“即采即走即追”閉環管理，不得以等待核酸結果為由限制通行。
上汽集團臨港乘用車工廠已于4月19日完成了復工復產壓力測試，并實現首輛汽車生產下線。特斯拉上海超級工廠也于同日復工復產。特斯拉表示，整車零部件還有一周左右的庫存，目前在政府相關部門的支持下，積極推動100多家供應商復工復產，并暢通物流鏈。
萬聯證券指出，區域疫情導致新能源汽車產業鏈供給受限，疊加原材料價格高企，短期新能源汽車產業受影響較大。但新能源汽車需求依然旺盛，且滲透率持續提升，隨著產業鏈的復工復產，新能源汽車排產有望恢復正軌。
