當轉向新能源汽車成為全球汽車業的共識，一場新賽道上的競逐已然開始。作為全球最大的新能源汽車市場，中國市場無疑成為決勝之地。在這場以“快”為顯著特征的競爭中，眾多競逐者面臨的卻是一場漫長而艱難的馬拉松。

　　漫步街頭，各式各樣的新能源汽車新產品、新車標令人眼花繚亂。有媒體統計，國內市場在售的新能源汽車品牌已經超過了70個，而這70多個品牌目前已經推出了200多款新能源汽車產品。不僅如此，近日聽聞有人感嘆，在海南城市街頭已很難看到燃油車的身影，而這恰好與海南剛剛宣布到2030年全島全面禁止銷售燃油汽車形成呼應。事實上，今年上半年中國新能源汽車市場占有率已達21.6%，提前三年完成“2025年新能源汽車占比20%”的目標。此外，隨著汽車業“商場開門店”的熱潮，越來越多的新能源汽車占據了城市購物中心顯眼的位置，在核心商圈聚攏了人氣……回溯這些變化，不難發現發生的時長不過在一年之間。

　　不僅是產品、渠道這些外在可見的實體在飛速變化，新能源汽車市場內在格局的變化之快也是始料未及。一年之前，業界津津樂道的是特斯拉在新能源車市場的江湖地位被“國民神車”五菱宏光撼動，一年之后，特斯拉則“泯然眾人矣”：2021年上半年，特斯拉累計銷量超過16萬輛，比其他造車新勢力全部加起來都要多；今年上半年，單是“蔚小理”三家的銷量之和就非常接近特斯拉，比亞迪則以突破64萬輛的銷量拿下第一，遠超上汽通用五菱和特斯拉，甚至哪吒汽車這樣的“第二梯隊”也以銷量超6萬輛和199%的增速，令人不可小覷。

　　不難發現，在這一場新能源汽車市場“第一梯隊”排位賽中，中國品牌的表現尤為亮眼。全球十大暢銷新能源汽車車型中有六款是中國品牌車型，而中國品牌乘用車中新能源汽車占比已接近40%。在汽車專業資訊平臺懂車帝新能源車夏季測試中，一位業內人士感慨：今年有這么多中國新能源車來吐魯番，要和BBA、和大眾本田來抗衡這種高溫測試，如果在十幾二十年前那是想都沒有想過，五年前估計能勉強拿出幾款車來。

　　新能源車時代，隨著國際車企在燃油車時代構筑的技術和品牌壁壘轟然倒塌，中國汽車業正在抓住技術上的先發優勢、市場上的本土優勢、產業鏈的完備優勢，擁有了足以改變競爭格局的話語權。然而不可否認的是，新能源汽車的市場占有率還不到30%，還有很大的市場空間可以開拓，這無疑是一場長跑。而在長跑中，一開始就沖在最前面的選手并非都可以笑到最后。值得警醒的是，在傳統國際車企的規劃中，未來幾年將是其發力新能源車產能的關鍵研發期和投產期，曾經的頭部廠商的技術實力和品牌影響力依然不可小視。唯有不斷創新技術、增厚利潤、搶位標準，才是中國汽車業當下應該抓住機會的關鍵。