隨著汽車電動化智能化的快速發展，車載電氣設備增加。以嵐圖汽車為代表的主機廠加速布局集中式電子電氣架構，以提升車輛產品力，并推動新能源汽車智能化發展。

　　集成化加速

　　日前，嵐圖汽車發布由ESSA原生智能電動架構及中央集中式SOA電子電氣架構組成的智能電動仿生體，可支撐汽車復雜的功能。

　　據介紹，嵐圖汽車的ESSA原生智能電動架構是正向開發的雙動力電驅專用架構，可為車輛提供強勁的電動化軀干；中央集中式SOA電子電氣架構采用中央集成硬件，掌管車輛的智能體系。

　　“ESSA架構基于純電平臺開發，可兼容多個動力系統，支持純電動、增程電動、智能多模等多種動力方案。”嵐圖汽車CEO盧放表示，“ESSA架構的機械部分、電子電氣部分均采用高度模塊化的架構，各平臺、各車型之間零件通用率可達85%。ESSA架構具有很強的擴展性，可搭載在三廂轎車、SUV、MPV等車型。”

　　對于中央集中式SOA電子電氣架構，盧放表示，“SOA架構具有高效中樞、敏捷系統、智能互聯、開發共創四大優勢，能滿足未來5年的技術需求。”

　　盧放介紹，高效中樞方面，中央集中式SOA電子電氣架構通過硬件拓展實現功能進化，利用全域網絡高效互聯，大幅提升運算效率。

　　敏捷系統方面，中央集中式SOA電子電氣架構控制下的車載操作系統將車輛中不同系統進行高度集成，最大化提升軟硬件性能。智能互聯方面，中央集中式SOA電子電氣架構可以實現邊緣計算和云端控制，通過5G將部分算力釋放到云端，緩解車端計算壓力。

　　平安證券研報顯示，汽車電子電氣架構的升級主要體現在硬件架構從分布式向域控制/中央集中式方向發展；軟件架構從軟硬件高度耦合向分層解耦方向發展；通信架構由LIN/CAN總線向以太網方向發展，大帶寬通信架構以適應車輛日益激增的數據量和低時延要求。

　　招商證券認為，傳統的電氣架構存在過載問題，無法支持復雜的汽車功能，集成式電子電氣架構成為行業競爭的新高地。為抓住這一機遇，車企紛紛加快新一代電子電氣架構（EEA）布局，集成式EEA、開放系統架構（AUTOSAR）等成為重點方向。

　　需求快速釋放

　　電子電氣架構升級過程中，主機廠和供應商的合作模式會不斷發生變化。

　　平安證券認為，進入中央計算加區域控制階段以后，大部分電子控制器（ECU）會消失，各傳感器/執行器被中央計算單元支配，原屬于一級供應商（Tier1）的大部分策略層軟件由主機廠主導，主機廠對軟件中高價值模塊的介入程度漸深。

　　“我們堅持自己掌握核心技術，作為開放平臺，也希望更多合作伙伴參與嵐圖汽車的開發。”盧放表示，嵐圖汽車開發者平臺將于明年下半年上線。在該平臺上，用戶可實現私人訂制，同時為軟件開發者、硬件制造商提供統一接口，為車輛拓展提供更多可能。

　　隨著電子架構的集中化，域控制器的功能集成度、算力需求、軟硬件復雜度、通信需求正快速增長。麥肯錫預測，2025年、2030年，全球域控制器市場規模有望分別達到1280億美元、1560億美元；其中，自動駕駛加智能座艙域控制器市場規模有望分別達到520億美元、710億美元。

　　隨著大算力芯片的成本下降及整車品牌的示范效應，智能駕駛域及座艙域控制器將快速滲透。平安證券預計，2025年智能座艙和智能駕駛域控制器的滲透率將分別達到21%和19%。