大年初六，春節的余味還在河南省林州市這座中部小城中縈繞，而不少人已經開始忙碌籌劃著新年的生計。中國證券報記者步入城南汽車銷售與維修集中區，不少汽車4S店門前的開業鞭炮鋪成了“紅地毯”。

　　幾家經營微型客車的4S店已進入正常運營，不僅門口擺滿各式產品，店中更是一片熱鬧景象。購車者三五成群，三個銷售人員已應接不暇。“初一到初五的客流全都集中到今天。”一家4S店的總經理郭先生告訴中國證券報記者：“年底人們拿了年終獎，若年前沒來得及買車，年后就著急買車，今天早上自開門就一直客流不斷。”

　　近些年，林州市地區家庭收入水平的提升帶動當地消費升級，小城“摩托車換汽車”熱潮涌動；而這種狀況也讓這個富裕的小城初步體會到交通擁堵帶來的諸多不便。

　　座駕升級

　　“現在工資上升很快，這也使得更多的消費者買得起車、愿意換更好的車。”郭先生坦言：“我同時代理摩托車銷售，前幾年，摩托車最多每年可賣出5000多輛，但現在購買摩托車人已經很少，去年一年只賣出1000多輛。”

　　作為經濟狀況相對不錯的中部小城，居民家庭收入逐年提高，人們為“面子”升級座駕欲望強烈。郭先生粗略估計，林州市2011年銷售汽車在7000-8000輛。

　　“經濟的發展帶動人們收入的提升，大多數家庭已經可以拿出幾萬元將自行車、摩托車升級，購買一輛便宜、省油、實用的面包車，這部分市場仍然巨大；而原本就富裕的家庭可能考慮購買更為高檔的乘用車型。”

　　另外，新婚年輕人成為汽車的另一重要消費群體。“現在大多數人家娶媳婦嫁閨女，都希望給新人配一輛小汽車，以顯得體面。收入高點的購買中級及以上轎車或者SUV，而收入較低的家庭則購買省油實用的微小型汽車。”

　　2009-2010年實施的汽車下鄉、節能汽車優惠等購車補貼政策更加促使汽車進入尋常百姓家。“幾千元的補貼款看似額度不大，但對于購買3-5萬元汽車的消費者來說，這筆補貼占到購車款的近一成，對銷售促進作用很明顯。”郭先生指出。

　　但隨著2011年汽車下鄉等消費鼓勵政策退出，以微型客車為代表的交叉型乘用車的銷售數據上看起來并不樂觀。中國汽車工業協會數據顯示，2011年交叉型乘用車產銷量分別為223.90萬輛和225.83萬輛，同比分別下降11.58%和9.38%，是乘用車車型中唯一下降的車型；而2009年和2010年交叉型乘用車的銷售量分別同比大增83.39%和27.77%。

　　郭先生認為，數據上的下滑并不能表示市場冷清。“由于消費鼓勵政策，2010年銷售熱透支了2011年的消費，還形成很高的基數，其實微客的銷售狀況一直較為穩定。”

　　擁堵反思

　　汽車的日益增多讓交通擁堵狀況從大城市蔓延至小城。大年初一至初五，節日期間的小城中汽車稀少，顯得悠閑而寬敞；而大年初六以后，人們逐步投入工作，街道車水馬龍，開車行駛走走停停、左右穿插非常緩慢。

　　“這幾年縣城的汽車越來越多，我所居住的小區比較新，還未住滿一半，但估計已經有超過1200輛車進駐小區，車位緊張，道路成了停車場。而沒車的親朋好友還躍躍欲試，準備買輛汽車體面一下。”市民小張感嘆到：“在小城市，有時也覺得開車出門還真不如騎自行車或者摩托車。”

　　做了多年摩托車、汽車銷售的郭先生眼看著小城汽車業的崛起，但對未來他喜中有憂：“消費者購車欲望強烈固然好，但按照這種趨勢發展下去，以后街道汽車都走不動了，馬路也要變成停車場。現在北京、上海等大城市已經開始限購治堵，停車成本日益提高，汽車銷售的快速增長顯然無法持續。”

　　對于未來，郭先生認為：“其實，國家還是應該鼓勵微型車的推廣應用，這樣才符合我國國情。”