“遭遇行業冬天時，也面對著機遇。”宜昌交運董事長江永對中國證券報記者說，“通過推動業務創新轉型，我們已經形成了交通加旅游的雙輪驅動。在傳統業務上，我們扛住了高鐵、動車、私家車的這一波沖擊；在轉型方向上，打造三峽旅游龍頭，引領千億產業發展，是公司肩負的重大使命。”

　　2011年11月，位于宜昌的宜昌交運以湖北省第一家道路運輸企業的身份在深交所上市。隨著時代的變化、科技的進步，高鐵、動車、私家車等更便利的交通工具走進人們的生活，給人們的出行帶來了便利，改變了人們的出行方式，但也給交通運輸類企業帶來了沖擊。

　　面對行業的變化，宜昌交運開始改變策略。在原有主業方面，其調轉車頭向周邊縣市發展，由中長途客運業務轉型為城際公交業務，并創新升級傳統運輸產業；此外，借助原有的車船港站優勢，利用優異地理位置，開始大力發展三峽旅游業和物流業。

　　傳統運輸產業轉型升級

　　近年來，隨著高鐵、動車的開通以及私家車的普及，公路運輸業面臨行業下行的低谷期。

　　根據交通運輸部統計數據，湖北公路的客運量從2011年的10.5億人/次攀升至2012年的11.84億人/次后開始下行。2013年，湖北公路客運量下滑至8.07億人/次，隨后湖北客運量穩定在9億人/次以下，2014年-2018年分別為：8.78億人/次、8.8億人/次、8.8億人/次、8.67億人/次、8.1億人/次。

　　2012年，漢宜動車正式開通，這對宜昌交運道路客運的核心優勢——漢宜班線造成極大沖擊。動車和高鐵的興起，使得宜昌交運的中長途客運班線經營效益經歷了斷崖式下跌，宜昌交運的道路客運一度舉步維艱。

　　“我們一直堅持創新驅動，推動交通運輸從粗放向集約轉型、從傳統向現代轉型、從線下向線上轉型。向外線路擴張的路走不通了，我們就掉轉車頭向下，所以提出了城際公交的理念。運用公司的客運優勢，對接高鐵、動車客源，向周邊縣市發展。”江永介紹。

　　2014年6月至今，宜昌交運通過兼并重組、公車改造，開行宜昌和荊州區域10條城際公交，實現了市域城際公交網絡的構建。同時，城際公交采用公交化運行方式，高峰期每10分鐘發一班車，價格平均下降30%以上，以“大容量、高密度、低票價、高品質”的新型城際公交服務，重塑了宜昌交運道路客運的競爭力。通過深化移動互聯信息技術的應用，可通過線上線下8種渠道購票，掃碼檢票即可乘車，實現區域智慧出行。

　　宜昌交運還創新推出了“站商融合”戰略。“站商融合，顧名思義就是我們將客運站的資源最大化利用。”江永介紹，“我們所有的客運站都是一個客運綜合體，采用招商或自營的方式配套餐飲、商超、快運、快捷酒店、游客咨詢接待等設施和服務，客運站的商業價值進行有效挖掘和轉化，同時也對出行的旅客提供了舒適便利的延伸服務。”公開資料顯示，宜昌交運已連續15年入選中國道路運輸百強誠信企業，2019年公司位列中國道路運輸百強誠信企業第14位。

　　此外，借助地理優勢，宜昌交運把產業也拓展到物流領域。

　　江永介紹，為對接國家“長江經濟帶”戰略，響應宜昌打造千億現代物流產業發展規劃，宜昌交運投資組建了湖北天元物流發展有限公司，進行宜昌東站物流中心項目的開發建設。根據規劃，宜昌東站物流中心項目總投資12.1億元，規劃建設“公鐵聯運港、汽車物流城、三峽供應鏈總部”三大業態，將形成年吞吐量逾200萬噸的社會物流綜合服務平臺，三峽地區規模最大、全品牌扎堆、一站式汽車消費終極目的地以及服務實體經濟、功能完善的供應鏈服務生態圈。