李書福和吉利控股集團的資本版圖或再添一角。

　　4月26日，吉利控股集團旗下首個純電皮卡品牌雷達汽車舉辦“為創業而創新”發布會，正式推出新車雷達RD6創業版。雷達汽車有關人士向上海證券報記者表示，雷達汽車登陸資本市場是確定項，公司會遵循正常進度，擇機IPO。

　　有著“汽車狂人”之稱的李書福，實際上也是一位資本運作高手。自2010年收購沃爾沃汽車以來，他與吉利對收購、整合、拆分、上市等資本運作手段愈發熟稔，旗下公司也一個接一個走向資本市場。

　　目前，吉利控股集團和李書福旗下已有7家上市公司，分布在上交所、深交所、港交所、納斯達克、瑞交所等境內外交易所。此外，吉利還官宣了極氪、路特斯正在推進IPO的消息。旗下曹操出行、遠程汽車兩家公司也傳出上市消息，但未獲官方置評。

　　對于遵循規模經濟規律的汽車行業而言，實施多品牌戰略讓大眾集團、通用汽車在燃油車時代構建起了自己的汽車王國。而新能源時代，誰將在規模化上下好先手棋，造就新的汽車王國？

　　補缺：瞄準純電皮卡新藍海

　　記者注意到，雷達汽車頗為年輕，該品牌于2022年7月12日正式推出。2022年10月，雷達首款量產車型RD6在山東淄博智慧工廠正式量產下線，同年11月9日該款車型正式上市。本次發布的新車RD6創業版，在配置上略微有所調整，價格競爭力進一步增強。

　　與大多數新能源品牌主攻的乘用車領域不同，雷達汽車瞄準了更為小眾的皮卡。乘聯會數據顯示，2022年全國皮卡銷量達到51萬輛，同比下降5.8%。作為對比，同期全國乘用車銷量為2054.3萬輛，同比增長1.9%；全年新能源乘用車國內零售567.4萬輛，同比增長90%。

　　顯然，與新能源和乘用車兩個“大盤”相比，皮卡可以算是一個在收縮的小規模市場。

　　作為一個成立不足一年的品牌，雷達汽車為何“劍走偏鋒”？一方面，全國各地皮卡解禁政策持續落實，皮卡市場持續擴容；另一方面，新能源皮卡市場滲透率僅為0.92%，增長空間較為明顯。

　　從上海車展情況來看，新能源乘用車已是百花齊放，但新能源皮卡卻是寥若晨星。國家信息中心信息化和產業發展部副處長謝國平曾表示，皮卡車型的新能源化已經是一個確定的發展方向，并且已經具備了良好的發展基礎。

　　對于吉利控股集團的品牌矩陣而言，雷達汽車的誕生也有著重要意義——在雷達汽車之前，吉利的品牌已經相當完善，包括轎車、SUV、超跑乃至摩托車，唯獨皮卡是個短板。

　　上市：雷達汽車有備而來

　　不光是補足產品上的短板，雷達汽車對于吉利控股集團的資本版圖，也能起到增益作用。

　　在雷達RD6創業版新車發布會現場，雷達汽車有關人士向記者表示，雷達汽車登陸資本市場是確定項，公司會遵循正常進度，擇機IPO。雷達汽車CFO王達學此前也直言：“雷達有備而來，上市是一直在考慮以及規劃之中的事情。”

　　“吉利控股集團無疑會在我們需要的時候提供資金支持。雷達汽車尋求外部融資還有三點原因：一，我們需要社會資金支持；二，新能源皮卡行業投資未來可期，會產生很好的回報，我們希望可以與資本市場的合作伙伴同行；三，上市是目的，更是手段。因為上市會對公司治理提出更高的要求，作為一家初創公司，我們希望以高標準要求自己，這會對公司未來的成長產生非常正向的影響。”雷達汽車CEO凌世權表示。

　　不過目前，雷達汽車有關人士表示，在融資動態上沒有進一步信息可以透露。天眼查顯示，雷達汽車現由吉利控股集團100%持股，尚未引入外部投資者。

　　對于“送子單飛”，吉利一直保持較為開放的態度。在此前的業績說明會上，吉利控股集團CEO、吉利汽車控股有限公司副主席、執行董事李東輝表示，吉利控股集團各品牌上市主要考慮增強相關品牌影響力和提升吉利控股集團抵御風險的能力。

　　擴容：擬IPO“選手”不斷增加

　　李書福也被視為一位資本運作高手，在他掌舵下的吉利也走出了不一樣的步調。

　　通過對外并購，或是內部孵化，吉利控股集團和李書福的資本版圖越做越大，旗下上市公司多達7家，包括港股上市公司吉利汽車；A股上市公司錢江摩托、漢馬科技、力帆股份；美股上市公司億咖通科技、極星汽車；瑞典上市公司沃爾沃汽車。

　　外界更為關注的是，吉利控股集團和李書福旗下還有多個子公司正在推進IPO。在今年3月21日的業績發布會上，極氪智能科技CEO安聰慧表示，極氪在去年12月初已經申請美股IPO，目前正在監管審核中。極氪會根據市場情況，研究部署完成上市。

　　除了極氪，吉利控股集團收購而來的英國跑車品牌路特斯和特殊目的收購公司（SPAC）L Catterton Asia Acquisition Corp達成最終并購協議。在完成合并后，新公司將保留路特斯科技（Lotus Technology Inc.）作為公司名稱，并將在納斯達克上市，股票代碼為“LOT”。

　　共享出行平臺曹操出行和商用車獨角獸遠程汽車近期也傳出正在準備IPO的消息，吉利有關人士對此不予置評。

　　自2010年成功收購沃爾沃汽車以來，吉利控股集團已經摸索出了在汽車業借助資本運作、整合資源的一套“模式”，對于收購、整合、拆分、上市等步驟愈發熟稔。

　　“車海戰術”背后的規模效應，被李書福視為汽車行業的基本規律。他曾在內部講話中表示，汽車行業基本規律“規模制勝”不會改變，最終全球汽車工業企業中，存活下來的數量不會太多，只有規模企業才能生存下來。