最近，港珠澳大橋島隧工程正式竣工了。這意味著大橋已基本具備全線通車的能力。這座耗時七年建造的全世界最長的跨海大橋，建成后20年內(nèi)將為港珠澳三地帶來400億的直接經(jīng)濟(jì)效益。在這個既是結(jié)束，也意味著開始的時間點。我們來到港珠澳，提前一睹它的芳容。也想了解，那些實現(xiàn)了前無古人壯舉的建造者們，現(xiàn)在在忙些什么？這一刻，在他們的心中，是成功的喜悅多一些還是最后的不舍多一些……
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在連接珠海與香港的伶仃洋海面上，一條美麗的白色絲帶徐徐展開。它就是港珠澳大橋，挑戰(zhàn)人類不可能的又一個超級工程。
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港珠澳大橋是一座由6.7公里的海底隧道，兩座約10萬平方米的離岸深水人工島，和22.9公里的跨海大橋，共同形成的橋、島、隧超大型海上通道。它最有技術(shù)難度的沉管隧道，沒有采用深海挖掘的方式，而是先在陸地上完成制造，再沉放到深海下進(jìn)行安裝。要將33根平均重量76000噸左右，相當(dāng)于一艘航空母艦體量的巨型沉管在海底安裝在一起，技術(shù)難度在全世界前所未有。
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2017年5月，持續(xù)了四年的沉管隧道終于安裝完畢。此時等待他們的應(yīng)該是鮮花與掌聲。沒想到，卻是更嚴(yán)苛的考驗。
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細(xì)節(jié)在“魔鬼”當(dāng)中
最后一個月沖刺，有多到無法想象的收尾、調(diào)試工作，爭分奪秒的加班幾乎是兩個島上的常態(tài)。再被總工程師林鳴發(fā)現(xiàn)了問題，活就更干不完了。
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沉管隧道的成功，足以讓林鳴和他的團(tuán)隊在中國橋梁建設(shè)史上留下輝煌的一筆，但他現(xiàn)在還在一些工程細(xì)節(jié)上死磕。
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5月份全線貫通后，隧道里的工作除去基本功能調(diào)試與安裝。大多都是清理之類收尾工作了。為33個隧道的對接口清淤，是機動小組前段時間的主要任務(wù)。他們要做的就是爬進(jìn)這個像管道一樣的地方，把里面的淤泥、雜物全部清出來。
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央視財經(jīng)記者試著下去感受了一下，發(fā)現(xiàn)這個最低處只有不到60公分的狹窄空間，所有人進(jìn)去都必須蜷縮在里面。更無法想象用這樣的姿勢工作。隧道與隧道在海底對接時，大量泥沙與海洋生物被封存在里面，經(jīng)過長時間的發(fā)酵讓這里的味道異常難聞。
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參觀過很多國外精致的大型工程，林鳴明白，世界級的超級工程不是把工程做成，就意味著勝利。外觀設(shè)計，工程細(xì)節(jié)，甚至是工程的整潔程度，同樣都應(yīng)受到重視。這正是過去，我們與外國超級工程的差距。
完成“不可能完成”的任務(wù)
2017年財經(jīng)頻道制作的紀(jì)錄片《輝煌中國》在觀眾中引來了巨大反響，紀(jì)錄片中我們就看到了振華重工為最終吊裝專門制造的，世界上最大的起重船。港珠澳大橋這個曾經(jīng)“不可能完成的任務(wù)”，也讓愿意跟它“挑戰(zhàn)不可能”的企業(yè)，實現(xiàn)了自身能力的升級。
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振華重工在港珠澳最后一個任務(wù)是人工島上的風(fēng)帽。我們在東島的最高處，找到了負(fù)責(zé)人吳金強。
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風(fēng)帽，簡單理解就是隧道的排風(fēng)煙囪。6.7公里的海底隧道，每天會產(chǎn)生大量的尾氣、廢氣，排風(fēng)系統(tǒng)會將這些氣體從人工島的最高處排出，也就是風(fēng)帽所在的位置。從這里看過去，東、西島隔海相望，最明顯的就是這兩個巨大的金屬風(fēng)帽。它們被設(shè)計成了一對男女的臉，高處這個排風(fēng)口就是他們的眼睛。
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吳金強要檢查這只左眼的焊接情況。在幾乎是全島最高的地方作業(yè)，風(fēng)景雖然不錯，危險系數(shù)卻很高。
和整個港珠澳大橋工廠化、裝配化的施工管理模式一樣，振華重工建造的風(fēng)帽，也是在工廠預(yù)生產(chǎn)、預(yù)搭建后，在現(xiàn)場拼裝焊接的。四四方方的東西還好搭，遇上全是弧形的大眼睛，誤差就不好掌握了。我們在大眼睛上看到了很多焊接點。毫米誤差，就要不停的修修補補。最后還要把表面打磨成鏡面一樣光亮。為了這兩只眼睛，吳金強帶著它15人團(tuán)隊已經(jīng)干了15天。
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振華重工為最后的接頭安裝立下了漢馬功勞，然而很多人并不知道，在海上吊裝這樣的大家伙，還有一個至關(guān)重要的，就是這些由14萬根高強度纖維絲組成的吊帶，它不只要承受得住相當(dāng)于22架空客A380重量的沉管隧道，還要在整個吊裝過程中確保絕對的平衡。
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這些絲線的材料是超高分子量聚乙烯，強度是普通尼龍繩的20倍。這樣一根直徑0.5毫米的細(xì)絲線，承重力能達(dá)到35公斤。所以，一個70斤左右重的人，真的可能被這一根絲線吊起來。而港珠澳大橋所用的吊帶，一條就由十幾萬根這樣的絲線組成的。
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吊帶是非金屬材料的，質(zhì)地蓬松，彈性大，在不同受力情況下延伸度不同。按照市場慣例，60米長的巨型吊帶它的相對誤差值一般是1.2米左右。但為了保證最終吊裝的絕對平衡，萬無一失，林鳴要求這四根吊帶拉伸后之間的相對誤差，必須控制在10厘米以內(nèi)。這是一個全世界范圍內(nèi)都極為苛刻的要求。
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第一次和林鳴見面時，林鳴要求巨力的技術(shù)人員對著攝像機承諾，一定能做出這樣的產(chǎn)品。他們沉默了
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雖然不敢承諾，但這樣的合作機會巨力卻不想放棄。如果能參與這樣一個偉大的工程，他們將迎來一個質(zhì)的飛躍。經(jīng)過半年近乎崩潰的反復(fù)實驗后，產(chǎn)品終于達(dá)到了林鳴的要求。巨力吊帶的高精度產(chǎn)品，在世界上也成為了首例。
粵港澳機會來了！
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港珠澳大橋，從最初有想法到現(xiàn)在過去了三十多年。
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大橋正式交工的日子，也是林鳴快要退休的時刻。最近，每次出去上課，或者演講，都成了他不斷梳理這些年思考的一個過程。在他眼中，港珠澳早已不是一座普通的大橋，它代表過去的五年，也是新時代的開端，它是中國經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略布局的一次創(chuàng)舉。他愿意為整個粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展再做貢獻(xiàn)。林鳴和《深度財經(jīng)》相約，三十年后再做一次專訪。那時，他已經(jīng)90歲了。
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我們能看到也許只是眼前的一座橋，但它背后拉動的可不僅是一個產(chǎn)業(yè)或一個地區(qū)。對于中國來說，這55公里連接的不僅僅是粵港澳三地，未來因它而形成的5.6萬平方公里的區(qū)域，將是繼東京灣區(qū)、紐約灣區(qū)、舊金山灣區(qū)之后，世界經(jīng)濟(jì)版圖上又一個閃耀的經(jīng)濟(jì)增長極。
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在這座大橋的背后，人們的生活正在為此發(fā)生什么樣的改變？這里會出現(xiàn)下一個超級城市嗎？粵港澳大灣區(qū)的騰飛，會為我們帶來哪些機會？
