1953年，中國汽車工業起步于長春孟家屯一片荒蕪的土地上。1956年，“解放”牌卡車誕生，結束了我國不能制造汽車的歷史。1971年，我國汽車產量超過10萬輛。改革開放后，汽車業一路高歌猛進，如今我國已成為世界汽車大國，連續十年蟬聯全球汽車產銷量第一。

　　近年來，汽車產業在國民經濟中的地位不斷增強，以市場潛力大、產業關聯度高、帶動就業面廣、資金積累能力強等特點，為促進國民經濟快速發展做出重大貢獻。專家認為，我國汽車業發展應緊扣創新、品質、開放等關鍵詞，加速轉型升級，向全球汽車中高端產業鏈不斷邁進。

　　支持經濟快速增長

　　紅旗，誕生于長春一汽的“共和國長子”。這個牽動民族情感的品牌，在復興的道路上正煥發出生機。

　　一汽紅旗官方數據顯示，2019年8月，紅旗品牌銷量突破1萬輛，逆市增長進入主流豪華汽車品牌陣營。紅旗轎車的成長過程正是我國汽車產業發展的縮影。

　　規模方面，我國汽車產銷量已連續10年位居全球第一，2018年產量2780萬輛，超過美國、日本、德國之和。配套方面，我國已擁有世界一流的汽車供應鏈，汽車零部件產值近4萬億元，零部件出口額達700億美元，占全球出口額10%。企業主體方面，世界500強企業23家整車企業當中我國占6家。

　　與此同時，汽車產業對外開放與合作程度不斷加深。一方面，大量外資車企“引進來”，加速擴大在華生產能力，并在研發體系建設、產業供應鏈培育、衍生業務拓展等領域擴展布局；另一方面，越來越多的中國車企“走出去”，從基本建設到成套裝備、制造服務，為當地帶去資金、技術和產品。目前，我國汽車出口目的地擴展到200多個國家和地區，國內骨干車企已在39個國家簽訂148個海外工廠。

　　中國新能源汽車產業發展的成績亦有目共睹。2018年新能源汽車銷售125.6萬輛，同比增長61.7%，占全球新能源汽車總量的60%，我國已成為世界第一大新能源汽車市場。

　　產業面臨變革

　　與此同時，我國汽車產業增速放緩、結構性變化等也在顯現。

　　2018年，汽車產業28年來首次出現負增長，產銷量同比分別下降4.2%和2.8%。今年汽車市場的情況仍不容樂觀。2019年1月至7月，我國汽車銷量同比下滑11.4%。

　　中國第一汽車集團有限公司董事長徐留平認為，汽車制造是強周期行業，中國汽車產業連續28年增長后遇到挑戰。但是對于成熟的發達國家市場來說，從來都沒有如此長的增長周期。中國汽車產業面臨的回調是汽車產業本身規律使然。

　　北京汽車集團有限公司總經理張夕勇分析，目前中國汽車產業具備幾個特征：進入發展成熟期，競爭趨于白熱化；進入全面開放期，價格下壓將繼續，競爭壓力將長期存在；進入增長波動期，調整之下風險加大；進入技術突破期，新技術整裝待發。

　　中國汽車產業高速發展、快速發展的時期已經結束，進入全面調整發展新階段。

　　張夕勇判斷，對比國外汽車產業的發展周期，中國汽車產業將經歷4-5年的平臺期。在調整階段，中國汽車產業的發展機會和風險都會明顯增大。

　　機遇與挑戰并存

　　如何突破瓶頸、實現更高質量的發展成為重中之重。

　　中國科學院科技戰略咨詢研究院研究員王曉明指出，汽車產業正在進入結構與重構的新時代。以電動化、數字化、網絡化和智能化為特征的技術革命與以平臺化、共享化為特征的商業模式創新相結合，正在顯著改變汽車的生產方式、銷售方式和使用方式。從中長期來看，全球汽車產業面臨變革陣痛以及產業格局和分工的巨大變化。因此，堅持創新是中國汽車企業成長要義。

　　中國國際工程咨詢公司專家學術委員會專家李萬里指出，目前全國汽車千人保有量為160輛左右，中國汽車市場長期具有較大潛力。汽車制造企業應該將主業延伸到制造與服務兩方面，經營市場更要營造消費環境，參與經營包括共享出行等各種消費形態，同時應深度介入智能交通體系，爭取參與制定規則。

　　國家統計局數據顯示，2019年上半年，汽車產能利用率僅為77.3%。有研究指出，很多汽車企業利用率不到50%，且庫存壓力加大。因此，擴大出口是化解產能過剩的客觀需要。

　　商務部對外貿易司副司長宋先茂認為，當前我國汽車產業擴大出口面臨重要戰略機遇期，從自身發展實力、國內競爭壓力、外部政策環境等維度看，我國汽車“走出去”面臨有利條件，應該把握機遇，大力推動汽車產業擴大出口，實現高質量發展。