全國人大代表、哪吒汽車董事長方運舟建議，集中力量攻克智能汽車安全實時車控操作系統(tǒng)。

　　突破發(fā)展瓶頸

　　方運舟指出，我國汽車產(chǎn)業(yè)在開發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)化的過程中，在芯片、操作系統(tǒng)、安全三大領(lǐng)域面臨挑戰(zhàn)。尤其是智能汽車的操作系統(tǒng)，需要實時性、高可靠性和高安全性，是必須攻克的關(guān)鍵技術(shù)。隨著汽車的智能化發(fā)展，單一芯片和簡單運算的硬件平臺已經(jīng)不能滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車的要求。

　　“智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要安全可靠、實時運行、并行計算和分布管理的車規(guī)級操作系統(tǒng)，能夠支持人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、高算力等新一代信息技術(shù)應(yīng)用。汽車操作系統(tǒng)平臺是重構(gòu)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)鏈基礎(chǔ)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展與大規(guī)模應(yīng)用，涉及產(chǎn)業(yè)鏈安全與社會安全等，只有自主解決‘卡脖子’技術(shù)難題，突破產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸，才不會受制于人。”方運舟表示。

　　方運舟建議，集中力量進行技術(shù)攻關(guān)，強化汽車操作系統(tǒng)的實時性與可靠性。互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)給汽車產(chǎn)業(yè)帶來了新的產(chǎn)業(yè)模式和軟件技術(shù)架構(gòu)，但并沒有開發(fā)出一個滿足汽車這樣復雜機電一體化系統(tǒng)的車規(guī)級操作系統(tǒng)，需要兩個行業(yè)的專業(yè)人士協(xié)同開發(fā)，打造實時安全的車規(guī)級操作系統(tǒng)內(nèi)核和以軟件定義汽車的操作系統(tǒng)架構(gòu)。

　　避免重復開發(fā)

　　“隨著百萬像素級攝像頭和激光雷達傳感器的應(yīng)用，一輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車每天會產(chǎn)生數(shù)百T的數(shù)據(jù)。”方運舟建議，建立多核計算資源的虛擬與管理技術(shù)。

　　方運舟建議，加強操作系統(tǒng)的功能與信息安全機制，搭建操作系統(tǒng)的層次化、模塊化、平臺化軟件架構(gòu)，并出臺相關(guān)支持政策。如成立中國汽車操作系統(tǒng)技術(shù)委員會，制定中國汽車操作系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展路線、體系架構(gòu)、技術(shù)標準和技術(shù)協(xié)議，設(shè)立重大技術(shù)專項基金，建設(shè)中國操作系統(tǒng)數(shù)據(jù)平臺與安全中心等。

　　“目前，軟件占汽車的成本約10%，預(yù)計到2030年占比將達30%。軟件公司及數(shù)字服務(wù)企業(yè)則從目前的二、三級供應(yīng)商逐步成為整車企業(yè)的一級供應(yīng)商。通過應(yīng)用模塊為車輛開發(fā)提供框架、開發(fā)工具以及應(yīng)用接口，實現(xiàn)軟硬件分離，有利于擴展新應(yīng)用。平臺化的開發(fā)將有效避免重復開發(fā)，減少代碼數(shù)量，使得操作系統(tǒng)更加安全高效。”方運舟表示。