全年實現全球銷售收入6423億元、同比實現平穩增長；實現凈利潤356億元、研發投入達到1615億元……華為3月31日公布的2022年年報，顯示出企業戰勝艱難挑戰、實現持續生存和發展的堅定信心。

　　不只是華為——3月下旬以來，比亞迪、騰訊等粵港澳大灣區高科技龍頭企業相繼發布2022年年報。從超過400%的凈利潤增長，到數實融合帶動業績復蘇、研發費用創下歷史新高，這些“灣區年報”如同一份份閃耀的“成績單”，共同釋放出中國高科技產業在復雜局面中實現高質量發展的巨大韌性與潛力。

　　高強度研發投入 專利池持續擴容

　　研發創新和知識產權是面向未來的投入，是華為的長期戰略，是非常值得的——在3月31日當天的年報發布會上，華為輪值董事長孟晚舟做出這樣的概括。年報顯示，華為2022年研發費用達到1615億元，約占全年收入的25.1%，刷新歷史紀錄。截至2022年底，華為近十年累計投入的研發費用已經超過9773億元。

　　年報顯示，得益于持續高強度的研發投入，華為穩居全球PCT國際專利申請量榜首，目前共持有有效授權專利12萬件；員工總數達到20.7萬人，其中研發員工約占員工總量的55.4%，占比繼續上升。

　　“華為通過壓強式投入，確保高質量的業務連續性，提升產品競爭力。”華為輪值董事長徐直軍說。

　　記者梳理年報信息發現，高強度的研發投入和持續擴容的專利池，是三大龍頭企業年報共同的突出標志。年報顯示，騰訊2022年研發開支超過600億元，2019年以來累計研發開支超過1800億元；截至2022年底，騰訊在全球主要國家和地區專利申請公開總數超過6.2萬件，專利授權數量超過3萬件，已在芯片、服務器、操作系統等底層核心軟硬件領域構建起完整的自研產品體系。

　　同樣是在2022年，比亞迪研發投入達到202.23億元，同比增長90.31%，主要投向了刀片電池、CTB電池車身一體化技術、魔方儲能系統、全景自動泊車系統、定鉗等領域。“未來在研發方面，比亞迪仍會采取‘人海戰術’，用大量研發人才保持技術迭代能力。”比亞迪董事長王傳福說。

　　新業務發展迅猛 新領域亮點突出

　　2022年年報顯示，華為首次分產業組合公布經營收入，華為云和數字能源及智能汽車等新業務發展迅猛，特別是云計算業務，當年實現持續高速增長，全年實現銷售收入453億元。

　　如今，裝載了礦鴻操作系統的無人礦山機械工程車輛，已經在多個大型煤礦穩定運行超過一年；在國內多地，數字化、信息化的智慧港口運轉自如；在5G業務的基礎上，華為正在推動5.5G創新發展……展望未來，徐直軍說，華為正在和整個產業界一起定義6G，也在圍繞6G有可能用到的技術進行研究和驗證。

　　和華為高度類似，新領域、新業務同樣也是比亞迪和騰訊年報的突出亮點。年報顯示，自2022年3月起，比亞迪成為全球首個正式宣布停產燃油汽車的車企，從而集中力量發展新能源汽車業務。目前，通過四電機獨立控制、極限防滑控制、車身穩定性控制等核心控制方法的突破，比亞迪新能源汽車將邁向百萬元級別的高端市場。

　　2022年，騰訊在金融科技和企業服務板塊實現營收1770.64億元，占比創下新高。騰訊公司董事會主席馬化騰說，騰訊正大力投入建設人工智能的能力與云基礎設施，積極促進數字經濟和實體經濟融合發展。

　　積極參與全球市場 推動世界經濟發展

　　2022年，業務覆蓋170多個國家和地區，服務全球30多億人口；與奔馳、寶馬等十多家跨國企業達成專利交叉許可協議；華為云全球開發者數量從260萬增長至超過400萬；鴻蒙操作系統成為全球發展速度最快的移動終端操作系統之一……回顧2022年，孟晚舟說，客戶、合作伙伴依然和華為在一起，“在這條‘長征路’上繼續前行。”

　　事實上，主張開放、合作，積極參與全球市場，成為全球經濟穩定增長的重要推動力量，是貫穿“灣區年報”的共同理念。王傳福在比亞迪2022年年報業績發布會上表示，比亞迪未來會繼續適當增加投資，通過建立全球供應鏈來保證業績持續增長。

　　如今，在泰國重要的汽車生產和出口基地羅勇府，比亞迪首個海外乘用車工廠正在建設，預計2024年投入使用，年產能約15萬輛。從出口產品到海外建廠，比亞迪進一步推動業務全球化布局，深度嵌入新能源汽車國際產業鏈。

　　“我們面臨的壓力無疑是巨大的，但我們也有增長機會、有產業組合韌性、有差異化優勢、有客戶和伙伴的信任和敢于壓強式投入。因此，我們有信心戰勝艱難困苦，實現持續生存和發展。”徐直軍說。