12月18日，滿載55個集裝箱110輛新能源汽車的中歐班列從哈爾濱國際集裝箱中心站駛出。這是今年黑龍江省繼開通國產商品汽車、二手車中歐班列線路后，開通的又一條國產新能源商品汽車中歐班列線路。

　　今年以來，受新能源汽車出海需求提振，多地陸續開出中歐班列新能源汽車專列，成為汽車“出�！毙峦ǖ��！敖衲�1至11月，新能源汽車通過中歐班列發運呈增長趨勢�！敝需F集裝箱公司上海分公司總經理俞武駿表示。

　　多地開出中歐班列新能源汽車專列

　　12月18日，一列載滿110輛長城摩卡新能源汽車的中歐班列從天津東疆綜合保稅區的天津新港北集裝箱中心站駛出，班列將經由二連浩特口岸出境，歷經約18天的旅程抵達莫斯科克列斯特車站。這是中歐班列（天津）首次專列承運中國產新能源汽車出口歐洲。

　　此前，一趟中歐班列JSQ商品車專列，從重慶市永川區欄桿灘站出發，直通歐洲。車上的貨物為在永川生產制造的232輛長城汽車，總貨值約4200萬元。據悉，今年前11個月，重慶企業采用中歐班列“籠車”出口汽車20771輛，貨值21.86億元。隨著重慶汽車出口量的增加，每天至少有一列汽車專列通過中歐班列運往海外。

　　今年1月，國家鐵路局、工業和信息化部、中國國家鐵路集團有限公司發布《關于支持新能源商品汽車鐵路運輸 服務新能源汽車產業發展的意見》。文件提出，鼓勵鐵路運輸企業開展新能源商品汽車鐵路運輸業務，鐵路運輸新能源商品汽車不按危險貨物管理，由承托雙方按照通知要求辦理運輸。

　　2022年9月，國鐵集團宣布放開對新能源整車的鐵運限制。憑借時效快、穩定性好等優勢，中歐班列逐漸吸引了車企的目光。

　　運力短缺下的新選擇

　　汽車出口量激增但運輸船運力增長緩慢，這是今年中歐班列汽車運輸受青睞的原因。

　　據航運咨詢機構克拉克森發布的《2023年汽車船貿易與海運》報告，2023年全球汽車海運量將同比增長17%，達到2370萬輛，成為海運量增長最快的一年，超過了2018年的2150萬輛。

　　與此同時，全球汽車船（PCTC）達到760艘，總運力402萬CEU，僅比2019年增長2%。汽車運輸租金成本同比上漲10%，達到創紀錄的11.5萬美元/天，這一數據是2019年平均水平的7倍。

　　招銀研究認為，由于2020年以前新船訂單較少且新船建造周期較長，2024年以前運力仍將供不應求。

　　此前，不少貨主選擇“散改集”，即不通過汽車運輸船，而是改用海運的集裝箱運輸。上海港一位工作人員告訴記者，集裝箱的艙位今年比較富余，加上國外掛靠港口更多，可以縮短汽車運抵時間。不過，集裝箱運輸批量小，價格比滾裝船高，此外集裝箱運輸電動車輛按照9類危險品運輸，手續更為繁瑣。

　　開辟汽車“出海”新通道

　　“中歐班列運輸汽車具有安全穩定、時效性高和運輸服務多樣化等優勢。與海運相比運行速度更快，長三角地區到歐洲通常只需要20天左右，到老撾只要一周左右�！庇嵛潋E說。

　　俞武駿表示，相較滾裝船，中歐班列可以為企業實現汽車定制化運輸解決方案，滿足特殊發運方向的要求。針對一些海外緊急訂單，用中歐班列運輸時效也更快。