狂飆突進，快馬加鞭。2023年是中國新能源汽車濃墨重彩的一年，這一年中國新能源汽車銷售有望達940萬輛，市場占有率超30%，持續(xù)引領(lǐng)全球風向。

　　更讓人驚喜的是，這一年，隨著華為、小米等科技巨頭加入“戰(zhàn)團”，中國新能源汽車被注入更多“互聯(lián)網(wǎng)基因”，加速從電動化駛向智能化的新高地。

　　智能車熱銷

　　12月28日，小米第一款汽車SU7發(fā)布，在汽車行業(yè)投下“震撼彈”。小米集團董事長兼CEO雷軍重點介紹了新車的智能化技術(shù)。其中，僅自動駕駛投資就達到47億元，團隊規(guī)模超1000人，其目標是2024年殺入行業(yè)第一陣營。

　　小米汽車還發(fā)布了變焦BEV、超分辨率占用網(wǎng)絡技術(shù)，以及道路大模型等自動駕駛技術(shù)。其中，城區(qū)領(lǐng)航輔助NOA系統(tǒng)計劃2024年年底開通100個城市。

　　中國證券報記者關(guān)注到，2023年，新能源汽車的智能化競爭加劇，主流車企都在加快智能化布局，爭奪智能賽道“入場券”。2023年，華為更是用技術(shù)實力和火爆銷量，告知同行何為“兵家必爭之地”。

　　成都市民李向明本來是開燃油車的，2023年10月，網(wǎng)絡上一段問界新M7自動避障、自動泊車的視頻，車輛操作連貫絲滑，看得他心頭大熱，當天就去家附近的專賣店下定。“雖然交車還要等上一個半月，但為‘Dream Car’等待值得。”

　　智能化不僅是李向明的心頭好，更是華為2023年在汽車圈風生水起的重要原因。2023年9月，華為攜手賽力斯推出問界新M7，新車一方面下調(diào)售價，另一方面，搭載高階智能駕駛、鴻蒙智能座艙等技術(shù)，超高的性價比立即引爆市場。

　　問界新M7一時間一車難求，記者在深圳、廣州等門店采訪發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在購買一輛問界新M7至少要等上兩個月。為保障新車交付，華為常務董事、終端業(yè)務CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東親自進廠“擰螺絲”。截至目前，該車累計訂單量已突破12萬輛。挾此余威，華為推出問界M9，售價46.98萬元起。短短兩天時間，該款車型大定突破2萬輛。

　　一戰(zhàn)成名天下知，越來越多的車企主動擁抱華為。2023年，華為順勢將智選車模式升級為鴻蒙智行，合作伙伴擴大為賽力斯、奇瑞、北汽和江淮。浙江大學國際聯(lián)合商學院研究員盤和林表示，華為用先進技術(shù)和火爆銷量為“智能車”打造出樣板，未來有望賦能更多汽車品牌。

　　近期發(fā)布的新車型均將智能化作為重點提升方向，如2023年11月廣州車展亮相的多款車型，包括理想MEGA、小鵬X9、“華為系”問界M9和智界S7、零跑C10、比亞迪海獅07等，發(fā)力方向主要集中在智能座艙、智能駕駛等技術(shù)。

　　競爭勝負手

　　記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，隨著玩家不斷增加，尤其是華為、小米等科技巨頭下場，越來越多的新能源車企將智能化看作是競爭勝負手，紛紛在此砸下重金、背水一戰(zhàn)，原因是多方面的。

　　——爭奪萬物互聯(lián)的入口。如果說燃油車是工業(yè)產(chǎn)品，那么“智能車”就是一個移動的智能終端、萬物互聯(lián)時代的流量入口。盤和林說，哪怕眼前造車不賺錢，車企實現(xiàn)銷量規(guī)模效應后，可以通過流量變現(xiàn)。

　　“智能電動汽車將重現(xiàn)功能手機到智能手機的變局。”余承東認為，十多年前，自iPhone上市后，智能手機銷量逐步提升，功能手機逐漸退出歷史舞臺。余承東預測，2025年將是“智能車”時代的分水嶺。如果不抓住智能化的機會，最強大的公司也可能消失。　　

　　為了爭奪流量入口，車企紛紛完善智能車機，提升用戶感知體驗。國內(nèi)車企的車機系統(tǒng)比亞迪DiLink、廣汽埃安ADiGO、蔚來NIO OS等，經(jīng)過不斷提升，已經(jīng)摘掉過去“卡頓”的標簽，融入豐富的AI應用，為用戶提供更加智能的出行體驗。

　　——電動化階段基本完成。乘聯(lián)會預計，2023年我國新能源車滲透率約35.8%；2023年11月，自主品牌中的新能源車滲透率達到62.1%。電池、電機等電動化技術(shù)愈發(fā)成熟，在電動化水平達到一定程度，電池安全和續(xù)航不再是困擾新能源車用戶的痛點時，電動化的紅利就基本上被吃完了。

　　比亞迪以電池起家，在新能源汽車的推廣階段，電池在綜合成本中占比最高，這讓比亞迪掌握了巨大的成本優(yōu)勢，得以領(lǐng)跑。短短幾年時間，電池成本不斷下降，安全性提升，產(chǎn)量越來越大，不再成為競爭的決定性因素。

　　——智能化商用條件逐漸成熟。業(yè)內(nèi)人士認為，國內(nèi)新能源車品牌崛起后，像之前智能手機的發(fā)展一樣，致力于為消費者提供更高的性價比和更好體驗的智能汽車。科技巨頭華為、小米等入局后帶來的“鯰魚效應”將加速這一進程。

　　展望2024年，新能源車競爭進入下半場，智能化將成為決定比賽的勝負手。國信證券認為，華為、小米等入局汽車行業(yè)，或重塑整車企業(yè)競爭格局。

　　駛向新高地

　　在電動化快速推進的基礎(chǔ)上，加速駛向智能化的新高地，這是中國新能源汽車的現(xiàn)狀，也是通向未來的必由之路。

　　中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，中國發(fā)展智能汽車產(chǎn)業(yè)有重大戰(zhàn)略意義。發(fā)展智能汽車既是戰(zhàn)略選擇，也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展與社會發(fā)展的需要。智能化的發(fā)展不但不能慢下來，還要加快。他直言，目前中國汽車在電動化上先行一步，但要保持先行優(yōu)勢，鞏固發(fā)展優(yōu)勢，還需要通過智能化形成新的競爭力，而中國也具備發(fā)展“智能車”的條件。

　　一方面，無論是傳統(tǒng)整車廠的新能源汽車品牌還是造車新勢力，都大手筆投入研發(fā)，進行軟件和硬件科技的創(chuàng)新，在電子電氣架構(gòu)、硬件配置、軟件算法上領(lǐng)先，并注重依靠用戶數(shù)據(jù)和反饋不斷優(yōu)化配置。中國新能源汽車市場的龐大用戶數(shù)據(jù)是其他市場不具備的，不僅給了新能源汽車企業(yè)研究的基礎(chǔ)，也給了新能源汽車企業(yè)引領(lǐng)技術(shù)方向的底氣。

　　另一方面，各方勢力跨界進入新能源汽車領(lǐng)域。招商證券表示，在網(wǎng)絡通信方面，我國互聯(lián)網(wǎng)、信息通信等領(lǐng)域涌現(xiàn)一批世界級領(lǐng)軍企業(yè)，移動通信和互聯(lián)網(wǎng)運營服務能力位居世界前列，這些都為智能汽車發(fā)展積蓄了重要力量。2023年，華為、騰訊、小米、百度等互聯(lián)網(wǎng)大廠與車企聯(lián)姻，甚至直接下場造車屢見不鮮。憑借在人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的技術(shù)積累，各方跨界聯(lián)盟將共同構(gòu)筑我國汽車產(chǎn)業(yè)新優(yōu)勢。

　　政策層面上，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》明確，要加快電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展；2023年11月，工信部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知》。相關(guān)政策措施陸續(xù)出臺，推動構(gòu)建智能交通體系，為汽車智能化保駕護航，將對汽車產(chǎn)業(yè)智能化升級起到極大的推動作用。

　　“智能化決定汽車革命下半場競爭的勝負。不發(fā)展智能化，電動化的先發(fā)優(yōu)勢也可能保不住。‘兩化’同步，甚至要加速轉(zhuǎn)向智能化，才能繼續(xù)保持領(lǐng)先。”張永偉說。