【泛亞鐵路將打通中國－中南半島“黃金走廊”】從中國西南的昆明出發(fā)，若干條正在規(guī)劃和建設中的鐵路吸引了國際社會關注。它們經越南、柬埔寨、緬甸、泰國、馬來西亞，形成東、中、西三大國際鐵路，最終抵達新加坡，將中國與整個東南亞國家緊密地聯系在一起，這一縱貫中南半島的大通道就是“泛亞鐵路”。
從中國西南的昆明出發(fā)，若干條正在規(guī)劃和建設中的鐵路吸引了國際社會關注。它們經越南、柬埔寨、緬甸、泰國、馬來西亞，形成東、中、西三大國際鐵路，最終抵達新加坡，將中國與整個東南亞國家緊密地聯系在一起，這一縱貫中南半島的大通道就是“泛亞鐵路”。
“整個鐵路網就像一把傘的形狀，傘尖是中國昆明，傘把底是新加坡，傘的中心則是泰國曼谷。”聯合國南南合作項目專家劉金鑫這樣形容泛亞鐵路。如今，這把“傘”的主骨架——昆明經萬象至曼谷再到新加坡的鐵路線終于浮出水面，將徐徐撐起整把“傘”。
劉金鑫口中的“主骨架”，便是泛亞鐵路中線——中老泰國際鐵路大通道。今年12月份以來，這條大通道的建設取得了突破性進展，先是中老鐵路老撾境內磨丁至萬象段開工建設，緊接著又是中泰鐵路合作項目正式啟動。
按照規(guī)劃，磨丁-萬象鐵路北端將與正在建設中的中國境內玉溪-磨憨鐵路對接，南端則計劃與將要建設的泰國廊開-瑪它普鐵路相連，并連通曼谷。建成后，泛亞鐵路中線將全面打通。
“泛亞鐵路將開辟中國連接東南亞、中東和歐洲的貿易路線，有利于打造中國-中南半島區(qū)域經濟合作。”云南省社會科學院東南亞研究所副所長梁川說。
不少觀察人士和國際關系學者認為，加快泛亞鐵路網建設，對深化中國與東南亞國家鐵路合作，實現中國與中南半島交通基礎設施互聯互通，促進沿線各國的經貿互通和經濟融合的推動作用顯而易見。
借由中老泰鐵路打開的泛亞鐵路核心節(jié)點，加之泛亞鐵路東、西兩線的推進，中國-中南半島深化合作的“黃金走廊”也愈發(fā)清晰。
劉金鑫認為，中老泰國際鐵路大通道建設，不僅為中國在鐵路沿線重點城市開展產業(yè)園區(qū)合作和國際產能投資合作提供了便利的基礎設施條件，更重要的是催生國際現代物流業(yè)，大規(guī)模降低東盟通過鐵路大通道向中國出口物資的成本，實現東南亞農副產品和特色優(yōu)勢產品向中國西南大規(guī)模出口的成本優(yōu)勢，拉動柬埔寨、緬甸的大米等農產品通過鐵路向中國出口。
“泰國將成為連接中國與東盟自由貿易區(qū)的國際物流中心和重要樞紐，往外延伸，還有助于拉動歐洲、非洲和南亞國家對中國西南省區(qū)的貿易出口，中國西南地區(qū)的對外開放程度將進一步得到提升。”劉金鑫說。
“據估算，在中老泰鐵路貫通后的五年時間里，借助這條鐵路往來昆明與曼谷間的旅客量將突破1億人次。而貨運方面，到開通后的第五年，這條鐵路預計可以實現2000萬噸的物流吞吐規(guī)模，五年間的貨運量年均增長將超過20%。”劉金鑫分析，這條鐵路還將為新加坡、馬來西亞、老撾、泰國等鐵路沿線國家和緬甸、柬埔寨等周邊國家?guī)沓^1000億美元的對華貿易出口增量。
梁川說：“雖然中國經濟進入新常態(tài)，但中國經濟發(fā)展對世界經濟的貢獻仍然很強勁，通過鐵路基礎設施的合作建設，必將對中南半島國家的發(fā)展產生積極的推動作用，促進周邊國家經濟的繁榮。不僅如此，還將有利于沿線地區(qū)的人口的脫貧，促進民間的交流和文化的融合，并在合作中實現互利共贏。”
不僅如此，有專家學者還注意到，此次泰國鐵路建設全部使用中國技術、標準和裝備，項目如能順利推進，還能產生一定的示范效應，在國際間能夠樹立可信度，其他國家參考的可能性也較大。
“眾所周知，中國在鐵路建設方面的固定資產投資，是驅動經濟發(fā)展的主要動力，中國的鐵路和相關設備制造業(yè)也將從中老、中泰鐵路合作建設項目中受益。”梁川說。
