作為風向標，波羅的海干散貨運價指數（BDI）走勢往往與A股市場航運板塊以及大宗商品領域的鐵礦石、煤炭、燃料油等表現高度相關。近期在BDI創下逾五年半新高之際，航運板塊并未走出預期中的表現，鐵礦石、螺紋鋼等價格則迭創新低。

　　分析人士表示，近期BDI上漲主要是受海岬型船只運費上漲驅動。近期部分工業品價格走勢低迷主要與自身基本面有關。A股海運板塊經過調整之后近期已出現觸底回升跡象。考慮到BDI與工業品需求復蘇息息相關，在預期BDI會延續升勢的背景下，后市航運類股票以及衍生品投資仍可期。

　　BCI上漲帶動BDI回暖

　　BDI是由幾條主要航線的即期運費加權而成，是衡量鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等大宗商品的運輸費用，被稱為全球經濟的“風向標”。散裝航運業營運狀況與全球經濟景氣榮枯、原物料行情高低息息相關，BDI指數可視為經濟領先指標。

　　文華財經數據顯示，經過逾兩周調整之后，BDI自8月7日低點1712處觸底回升，截至8月27日報2213點，創下2013年12月以來新高。

　　“最近BDI上漲屬于之前短暫調整后的正常修復，但漲速相比6-7月已大幅放緩。”東證衍生品研究院鐵礦石分析師朱豪表示。

　　中信期貨瀝青燃油研究員楊家明認為，近期BDI上漲的主要驅動是波羅的海海岬型指數（BCI）上漲，該類型船只規模在8萬噸-17.5萬噸，一般用于運輸煤炭、鐵礦石，近期海岬型船只運費上漲是驅動該指數上漲的主要原因。從長周期來看，近年來船舶拆解數量中干散貨船只占比最大，而干散貨船只新訂單數量維持在低位，IMO（降低燃料油含硫量的規定）勢必導致船舶燃料成本上升，加劇拆解數量進一步增加，運力收縮將是不爭的事實，且巴西礦難、澳洲颶風后，兩國鐵礦石發貨逐漸恢復正常，需求端逐漸恢復，這些年船運行業經歷低谷之后也有復蘇的跡象。