9月21日至24日，2023世界智能網聯汽車大會在北京市順義區新國展召開。本次大會主題為“聚智成勢協同向新——邁向商業化應用新征程”。

　　據悉，世界智能網聯汽車大會已連續舉辦六年，是我國首個經國務院批準的國家級智能網聯汽車專業會議。

　　咨詢機構Co-Found智庫秘書長張新原告訴《證券日報》記者：“智能駕駛的爆發期正在逐步到來，各種自動駕駛技術和汽車制造商正在加速推進。近年來，我國的自動駕駛領域也取得了長足進展，政策扶持逐漸加大，市場前景廣闊。隨著技術的不斷升級和成本的降低，規模化商用正逐漸成為可能。”

　　產業鏈上下游齊聚

　　智能駕駛技術百花齊放

　　9月21日，記者看到，現場聚集了眾多參展商，既有整車車企，也有汽車芯片、軟件、智能網聯系統、新能源系統等上游廠商。智能、智行、自動化等字眼隨處可見，不少前來觀展的人或駐足觀看產品，或與廠商積極交流。

　　車路云一體化成為本次大會的焦點之一。在蘑菇車聯展區，公司展示了業內唯一完整的車路云一體化標準產品包2.0（MOGO PACKAGE 2.0），相關負責人告訴《證券日報》記者：“車路云一體化是智能網聯汽車重點發展方向之一，在車路云一體化領域，蘑菇車聯是技術和產品成熟的公司之一，可全面賦能L0-L4級別的智能網聯車輛。”

　　9月11日，工信部裝備工業一司副司長郭守剛表示，工信部將堅持車路云一體化發展路線，強化創新驅動、優化政策供給，加快智能網聯汽車產業化進程。

　　一些為整車裝上智駕大腦，配上更多智能技術的零部件廠商也在現場展示著各自的“黑科技”。

　　“當前市面上很多控制器都是多芯片，我們是單芯片高集成。”北京奧特貝睿科技有限公司的工作人員向記者介紹，在公司展區內陳列的Auto Brain Infi-Pilot行泊一體產品矩陣涵蓋了TDA4VH Pro域控、TDA4VH Standard域控等產品。例如，TDA4VH Pro域控可應用在高級駕駛輔助系統功能上，支持車道保持、自動跟車、撥桿換道、自動超車等高速公路場景高級駕駛功能。本次展出的吉利睿藍7量產款安裝了公司產品，計劃于本月底上市。

　　探索區域產業鏈協同發展也是本次大會特色之一。河北省政府參事、京津冀協同發展河北省協同創新中心主任武義青認為，應充分發揮地區優勢，把新能源和智能網聯汽車作為京津冀地區引領發展戰略性新興產業和未來產業的突破口，增強未來汽車產業核心競爭力。

　　落地場景爆發式增長

　　規模化商用提速

　　從現場多方交流來看，業內多認為，無論是從技術進步角度，還是政策支持力度來看，智能駕駛規模化商用都在提速。

　　城市配送場景成為當前自動駕駛技術落地最佳方向之一。在美團自動配送展區，工作人員向記者介紹了一款黃色自動配送車，“這款車采用了L4級別自動駕駛技術，與傳統汽車最大的區別在于沒有方向盤，沒有駕駛位。目前該車已經在北京、深圳等地落地并提供生鮮食雜的即時配送服務。”

　　該工作人員強調，目前自動配送正迎來規模化和商業化應用的拐點，隨著后續技術突破，以及運營的精細化程度進一步提升，自動配送將更加普及。

　　事實上，多地也正通過立法或設立政策先行區推動智能網聯汽車發展。

　　9月19日，百度蘿卜快跑、小馬智行相繼宣布，獲準在北京亦莊開啟車內無人自動駕駛出行服務（Robotaxi）付費；深圳智能網聯汽車測試示范路段不斷擴容，目前已完成首批共89公里高快速路段作為測試示范道路的評估，擬于近期開放；蘇州將建成國內首條“智慧高速”，預計9月底完成系統聯調聯試工作。

　　技術的發展也使得智能駕駛更加貼近消費者。據不完全統計，今年以來，先后有阿維塔科技、上汽智己、AITO問界等汽車及高科技企業陸續推出或者升級城市NOA方案。

　　元戎啟行專注于研發高階智能駕駛技術，該公司CEO周光告訴記者：“高精地圖覆蓋范圍有限，采集及制作復雜，成本高昂，降低了消費者購買智能駕駛汽車的欲望。不搭載高精度地圖的城市NOA，性價比更高，使用區域更廣，更貼近消費者的需求。”

　　然而，要實現智能駕駛的大規模商用，上下游亦面臨不少挑戰。

　　張新原表示，首先，技術問題是最核心的挑戰，面臨包括高精度地圖、傳感器芯片、處理芯片等多個方面的技術難題。其次，安全問題也需要解決，需要提出完善的駕駛安全標準和技術規范。此外，智能駕駛所需的基礎設施（例如5G網絡覆蓋）還不夠完備，相關產業鏈的配套發展也需要加快。此外，市場尚未形成良性循環，需要相關政策的引導和推動。