蔚來、小鵬、威馬等造車新勢力的成功，堅定了其背后的科技巨頭入局汽車業(yè)的決心，而在新老力量的合縱連橫下，汽車的價值點已發(fā)生了轉(zhuǎn)移。

　　傳統(tǒng)車企聯(lián)姻科技巨頭

　　近來，打出一系列“合作”組合拳的吉利再次成為汽車業(yè)的聚光點。

　　2021年1月11日，百度宣布與吉利合資組建一家面向乘用車市場的智能汽車公司。按照百度的說法，百度將以整車制造商的身份進軍汽車業(yè)，并發(fā)揮在人工智能、智能駕駛、車載地圖等方面的優(yōu)勢，為新公司賦能，而吉利則會成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴，雙方會基于吉利的浩瀚架構(gòu)，共同打造下一代智能汽車。

　　據(jù)了解，浩瀚架構(gòu)是吉利最新研發(fā)的智能電動汽車解決方案，可以將軟件開發(fā)的時間縮短一半，能滿足車輛全部造型需求。吉利2020年9月披露的數(shù)據(jù)顯示，目前已有超過7個品牌基于浩瀚架構(gòu)啟動超過16款新車型的研發(fā)，布局不同的細分市場。

　　剛與百度聯(lián)姻不久，吉利轉(zhuǎn)頭又與富士康牽起了手。

　　2021年1月13日，吉利宣布與富士康簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將成立合資公司，為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)，包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車生態(tài)系統(tǒng)和電動車的全產(chǎn)業(yè)鏈流程等。

　　官方文件顯示，吉利與富士康成立的合資公司，將導(dǎo)入ICT（信息與通信技術(shù)）分工模式，幫助客戶企業(yè)超越現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)模式，向創(chuàng)新高效的制造供應(yīng)鏈體系和商業(yè)模式加速轉(zhuǎn)型。

　　吉利的動作不止于此。2021年1月19日，吉利又與騰訊在杭州簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，圍繞智能座艙、自動駕駛、數(shù)字化新業(yè)務(wù)及低碳發(fā)展等領(lǐng)域展開全方位戰(zhàn)略合作。此外，雙方還將展開自動駕駛虛擬仿真及云平臺方面的合作，加速自動駕駛產(chǎn)品的研發(fā)及應(yīng)用驗證，并推動相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的完善。

　　事實上，在吉利之前，不少傳統(tǒng)車企已與科技企業(yè)展開了深度合作。

　　2020年11月，長安宣布與華為、寧德時代聯(lián)合打造高端智能汽車品牌，其主要任務(wù)包括搭建一個全球領(lǐng)先、自主可控的智能電動汽車平臺、推出一系列智能汽車產(chǎn)品和建立一個超級“人車家”智慧生活和智慧能源生態(tài)。

　　緊隨其后，上汽集團也于2020年11月26日宣布，與阿里巴巴共同推出全新的高端汽車品牌——“智己汽車”。目前，智己汽車已在中國上海、美國拉斯維加斯和英國倫敦三地同步發(fā)布了自己的首個產(chǎn)品，并表示可在2021年底正式上市。

　　競合成為產(chǎn)業(yè)主流

　　自從特斯拉、蔚來、小鵬、威馬等造車新勢力不斷崛起，一些市場人士開始對傳統(tǒng)車企的前景表示擔(dān)憂。

　　比如此次與百度的合作，有業(yè)內(nèi)人士認為，吉利或?qū)S為代工廠的角色。但在吉利控股集團副總裁楊學(xué)良看來，事實并不是這樣。他表示，在與百度的合資中，吉利提供的不僅僅是生產(chǎn)，還有平臺架構(gòu)、工程能力、測試能力、供應(yīng)鏈以及質(zhì)量控制。

　　對于百度而言，電動車其實并不是一個新領(lǐng)域。公開資料顯示，從2017年至今，百度曾多次投資威馬汽車，同時也是蔚來汽車的投資方之一。

　　然而，新勢力車企雖然在技術(shù)、服務(wù)等方面開創(chuàng)了全新的業(yè)態(tài)，卻在汽車作為交通工具的基本屬性上遭遇了眾多難題。以特斯拉為例，盡管技術(shù)先進，但特斯拉并沒有擺脫做工差、可靠性低的問題，Model 3甚至一度因為可造性比較差，導(dǎo)致無法迅速提升產(chǎn)量。

　　與傳統(tǒng)車企合作，或?qū)⒔鉀Q這樣的難題。另外，選擇吉利、長安這樣大體量的合作伙伴，有助于新勢力企業(yè)進一步降低造車門檻。畢竟汽車是一個重資產(chǎn)行業(yè)，除了生產(chǎn)外，還需要構(gòu)建經(jīng)銷商體系以及供應(yīng)商體系，且制造本身并非科技公司所長，需要投入更多時間和成本來追趕和試錯。

　　而對于傳統(tǒng)車企來說，隨著自動駕駛商業(yè)化進程的加速落地，車用軟件市場未來將超越消費類應(yīng)用成為僅次于手機應(yīng)用的第二大應(yīng)用市場。和科技公司合作，不僅有利于提升軟件能力，適應(yīng)智能化時代，還能進一步攤平研發(fā)和生產(chǎn)的成本。

　　業(yè)內(nèi)普遍認為，汽車產(chǎn)業(yè)的大趨勢已不可逆轉(zhuǎn)。未來3年至5年內(nèi)，汽車產(chǎn)品的競爭將聚焦在電動化、網(wǎng)聯(lián)化兩個核心方向，車企的競爭將由單一的產(chǎn)品能力演化成全面的營銷和服務(wù)能力，向移動出行公司轉(zhuǎn)型。

　　在這樣明確的目標(biāo)下，原本兩條相對平行的競爭賽道——造車新勢力和傳統(tǒng)車企，開始產(chǎn)生交集，并且逐漸增大。

　　正因為如此，競合便成了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流。

　　綜合來看，傳統(tǒng)車企與造車新勢力的合作模式正在呈現(xiàn)出更加多樣化的趨勢，從最初簡單的代工合作，到技術(shù)交流，再到資本融合，雙方的關(guān)系正處于愈發(fā)緊密的狀態(tài)。而這一變化趨勢的形成，一方面源于造車新勢力得到了傳統(tǒng)車企的認可；另一方面則由于傳統(tǒng)車企在“新四化”趨勢下轉(zhuǎn)型的迫切需要。

　　由此，在現(xiàn)階段的合作中，造車新勢力與傳統(tǒng)車企已經(jīng)能夠做到一定程度的“優(yōu)勢互補，各取所長”，合作模式也在不斷深化和多樣化，并從最初的代工、戰(zhàn)略合作逐漸發(fā)展成為投資與合資的關(guān)系。

　　不過，在這場合作的結(jié)局中，究竟是傳統(tǒng)車企繼續(xù)主導(dǎo)優(yōu)勢，還是造車新勢力充分利用機會站穩(wěn)腳跟實現(xiàn)反超，抑或是二者達成共贏局面，還要等待時間給出答案。

　　釋放科技企業(yè)技術(shù)能力

　　從幕后走向臺前，科技企業(yè)的能量無疑在新能源汽車的賽道上找到了釋放的空間。

　　根據(jù)公告顯示，百度與吉利合資的汽車公司將著眼于智能汽車的設(shè)計研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈，并利用百度Apollo的自動駕駛能力，重塑智能汽車產(chǎn)品形態(tài)。

　　對百度來說，親自下場造車的邏輯其實非常清晰。百度進入智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域已有很長一段時間，是BAT中最早涉足該領(lǐng)域的企業(yè)。據(jù)介紹，從自動駕駛的技術(shù)打磨、商業(yè)化落地，到開放平臺生態(tài)的擴能，再到車聯(lián)網(wǎng)的配套體驗，百度整整花了8年時間。因而，在當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)向“新四化”轉(zhuǎn)型的大好時機下，率先實現(xiàn)相關(guān)技術(shù)的落地進行變現(xiàn)不僅重要，也為搶占未來市場打下基礎(chǔ)。

　　與此前不同，汽車業(yè)最新一輪的合縱連橫有一個較大的特征，即大企業(yè)開始以強強聯(lián)合的方式入場。

　　羅蘭貝格全球合伙人方寅亮說，以蔚來、小鵬、威馬為代表的造車新勢力大多由擁有互聯(lián)網(wǎng)基因的企業(yè)脫胎而來，但現(xiàn)在，大企業(yè)的聯(lián)合已經(jīng)成為普遍形式。“這種變化有一定必然性。一方面，傳統(tǒng)車企發(fā)展空間受限，軟硬件彼此賦能才能找到新的增長點；另一方面，數(shù)據(jù)不能共享是目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的一大掣肘，當(dāng)科技公司進入汽車業(yè)，數(shù)據(jù)共享會加速，這將給產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供新的思路”。

　　而在深圳四海萬聯(lián)科技有限公司首席技術(shù)官向勁松看來，互聯(lián)網(wǎng)和科技公司的入場會加速智能駕駛行業(yè)的發(fā)展，并推動整車廠對智能駕駛的態(tài)度轉(zhuǎn)變，從被迫參與、零星參與，轉(zhuǎn)變?yōu)榇笠?guī)模主動進入賽道。

　　他表示，互聯(lián)網(wǎng)和科技公司作為局外人和后來者，對新技術(shù)采用沒有歷史包袱，在具有百年積淀的汽車行業(yè)里面具備天然的變革因素；同時，這些互聯(lián)網(wǎng)科技公司，本身具有科技領(lǐng)域的領(lǐng)跑優(yōu)勢，包括軟件、算法和電子產(chǎn)品的創(chuàng)新能力等，這些優(yōu)勢都會推動智能駕駛行業(yè)的快速發(fā)展和技術(shù)落地。

　　業(yè)界認為，汽車產(chǎn)業(yè)競爭已經(jīng)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)樯鷳B(tài)競爭，這是產(chǎn)業(yè)政策、高效供應(yīng)鏈和尖端技術(shù)共振的結(jié)果。在這個大生態(tài)體系里，汽車的價值點已經(jīng)發(fā)生了轉(zhuǎn)移。各家企業(yè)對汽車的定位各有不同，可以是硬件、工業(yè)品、消費品、高科技產(chǎn)品，甚至是一個奢侈品，這也導(dǎo)致進入汽車產(chǎn)業(yè)的角色不斷增多。但不管入場早晚，在未來的智能電動汽車賽道上，所有的車企都是同場競技，最終的比拼既要看競爭策略和綜合實力，又要看實際把控產(chǎn)品、市場、技術(shù)、品質(zhì)的能力。