斷供陰霾下，任何風吹草動都令芯片行業的神經更加緊繃。

　　3月29日，位于中國臺灣高雄市的半導體生產商強茂股份公司（以下簡稱強茂）岡山廠區C棟頂樓機電室發生火災。一般而言，半導體生產商的產線本身具有24小時連軸轉的特性，此次火災或將影響強茂生產線的連續運轉，進而加劇芯片緊缺情況。

　　“缺芯”背后，整個芯片產業鏈的漲價連鎖反應已經開始。從供應鏈的最上游到最下游，從原材料到成品，每個環節都應聲“喊漲”。3月29日，據媒體報道，臺積電的12英寸晶圓計劃于今年4月開始調漲價格，漲幅達25%，這也意味著，臺積電整體報價再創歷史新高。

　　或受零部件價格上漲影響，特斯拉ModelY的售價此前已經上調。值得關注的是，在特斯拉之后，被芯片“卡脖子”的車企是否也會跟隨調高車型售價？

　　芯片短缺觸發漲價連鎖反應

　　“火勢已于短時間內立即撲滅，員工皆依序安全疏散，此事故未造成任何人員傷亡，生產線A、B棟未受影響，經檢查后已立即恢復生產。”根據強茂發布的公告，3月29日的火災事故影響范圍小，對公司財務業務并無重大影響。

　　但不能忽略的是，對于半導體制造商而言，生產線一旦中斷，再次恢復生產就需要對晶圓狀態、化學試劑等進行全面檢查。所以，半導體生產商的產線本身具有24小時連軸轉的特性。有觀點認為，此次火災或將使得芯片供應短缺潮再度加劇。

　　事實上，伴隨芯片供應短缺而來的，是整個芯片產業鏈中愈演愈烈的漲價潮。

　　作為半導體最上游的核心材料，硅片已經開始漲價。今年3月，全球第一大半導體硅片廠商日本信越化學稱其所有硅產品將從4月起提價10%~20%，這也是日本信越化學自2017年來首次宣布漲價。

　　有分析稱，半導體硅片的漲價，將進一步推動晶圓制造成本的提升，晶圓制造廠（包括晶圓代工廠和IDM廠）為轉嫁成本壓力，或將開啟新一輪的漲價。

　　在國內市場，臺積電等晶圓制造商已經開始跟進漲價。繼8英寸晶圓后，臺積電計劃從今年4月開始調漲12英寸晶圓的價格。每片晶圓約漲400美元，漲幅達25%。對于漲價傳聞，臺積電回應稱，公司致力于提供客戶價值，不評論價格問題。

　　此外，據央視財經報道，今年1~2月，僅江蘇昆山口岸進口的集成電路就超過了100億元，在數量基本和去年持平的情況下，進口金額增長了20%，由此可見，芯片價格在不斷上攀。

　　汽車行業整體漲價可能性低

　　值得注意的是，芯片價格上攀會使得汽車成本上漲，不少車企已經受到了財務上的沖擊。如，福特表示今年約會遭遇25億美元的利潤損失，通用汽車則表示其利潤損失可能將近20億美元。而在巨大的經營壓力下，汽車終端市場是否也會像手機行業一樣迎來漲價潮？

　　就目前情況來看，汽車終端市場并未出現因缺芯而漲價的普遍現象。有觀點認為，這與汽車行業的庫存有一定關系。乘聯會數據顯示，2月汽車經銷商綜合庫存系數為1.68，環比上漲9.8%，在去年受疫情影響基數較低的情況下，同比大幅下滑88.6%，庫存水平位于警戒線以上。其中，高端豪華&進口品牌、合資品牌和自主品牌庫存系數分別為1.65、1.76和1.71，均位于庫存水平位于警戒線以上。

　　“我們計劃趁著芯片供應短缺的時候，清一清之前的庫存，目前暫時沒有漲價計劃。”一位合資車企的員工曾告訴《每日經濟新聞》記者。

　　另一方面，為了減少財務損失，大眾汽車、戴姆勒等汽車制造商已經調整了生產策略，優先生產利潤率較高的車型。

　　全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，從4月開始，國內車市進入傳統銷售淡季，加上國內外芯片供給量逐步提升，芯片短缺問題將逐步得到緩解，預計在今年二季度末得以解決。

　　雖然業內普遍認為，芯片短缺導致汽車整體漲價的概率不大，但眼下特斯拉已經率先在中、美兩大市場調高了ModelY、Model3等車型的售價。后續是否還會有更多車企加入漲價陣營？業內將持續關注。