新華社圖片

　　7月15日晚11時30分，辦完內貿轉外貿手續后，中國籍“長達隆”號滾裝船完成885輛特斯拉汽車裝船作業任務，駛離上海南港碼頭。這批車將隨輪駛往泰國林查班港。內貿汽車滾裝船補充外貿運力需求，是中國汽車出口保持強勁勢頭的一個縮影。

　　今年上半年，僅上海南港碼頭汽車出口就超15萬輛，同比增長186%；7月以來汽車出口逾2萬輛。中國汽車工業協會數據顯示，上半年，中國汽車企業出口214萬輛，同比增長75.7%。

　　從配件到整車，再到全生態出口，近年來，中國汽車、中國品牌越來越多亮相海外市場。隨著銷量加快增長，中國汽車出海的深度和廣度進一步加大。

　　汽車出口“踩油門”

　　據中國汽車工業協會統計，今年上半年中國已躍升為世界第一大汽車出口國。

　　上汽集團憑借53.3萬輛的出口成績，成為內地汽車出口銷冠，出口汽車數量較去年同期增長四成，優于奇瑞集團的39.9萬輛及長安集團的17.7萬輛，其中出口賣得最好的是上汽集團旗下名爵（MG）品牌汽車。

　　上汽集團表示，上半年MG品牌在歐洲銷售11.5萬輛，同比增長高達143%，其中新能源汽車占比超過50%。目前，MG品牌產品和服務已覆蓋歐洲28個國家和地區，服務網點超過830個。預計今年全年上汽集團海外銷量將超過120萬輛。

　　近年來，山西大運汽車出口表現也超乎預期。“近三年累計出口量持續爆發式增長，目前海外銷售覆蓋東南亞、中東、非洲以及南美的20多個國家和地區。”大運汽車國貿部負責人黃鑫告訴中國證券報記者，“在‘一帶一路’倡議引領下，中國品牌口碑逐步提升。大運汽車經過多年市場積淀，在泰國、蒙古、阿聯酋等國家和地區簽署了批量穩定訂單。”

　　全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，隨著規模優勢顯現以及市場擴張需求，中國制造新能源產品品牌越來越多走向海外，認可度持續提升，服務網絡不斷完善，新能源車出口持續向好。

　　車企精耕細作

　　中國車企走向海外不只是產品。

　　7月4日，上汽集團總裁助理、國際業務部總經理，上汽國際總經理余德在媒體溝通會上介紹，上汽集團已將在歐洲建廠的工作提上議事日程，目前正在選址。

　　據了解，比亞迪將在巴西投資30億雷亞爾（約合人民幣45億元），建設其在亞洲以外的首家電動汽車工廠。

　　6月28日，中國（廣東）—泰國經貿代表團抵達泰國曼谷，與泰國企業展開交流合作，廣汽埃安與泰國首家經銷商代表錦匯簽署了合作備忘錄，正式進軍泰國市場。

　　“在海外建廠，這是企業發展到一定規模必須要做的事。”余德表示，“隨著規模不斷擴大，汽車出口不能僅依靠貿易，還要更多融入當地市場。海外市場不同地區有不同的特點，中國車企在海外要獲得更好發展，必須因地制宜，持續拓展市場。”

　　絲路智谷研究院院長梁海明表示，隨著歐美國家越來越重視電動汽車產業鏈，未來中國電動汽車出口將面臨激烈的競爭，企業須考慮如何加強本地化生產，建立本地化的營銷能力、研發能力，打造企業品牌力。

　　拓寬貿易邊界

　　中國汽車工業協會副秘書長魏文清認為，汽車出口基本分五個階段：機遇型貿易、品牌型貿易、簡單KD制造、全面本土化制造和全面國際化。“目前，中國車企基本處于第二、第三階段，有的企業直接跳至第三、第四階段。”

　　專家提示，為保持出口的可持續性，車企應注意“出口生態”。以新能源汽車為例，在整車出口的同時，海外充電基礎設施等配套建設要同步跟上。

　　“我們著力打造一個汽車出口生態，提供專項服務指導，滿足定制化需求，包括貨物貿易和服務貿易。”天津華圖汽車物流有限公司總經理史運昇表示，“我們出口的每輛車都會按照當地要求進行調整，包括充電接口調整、充電樁安裝等訴求，國內產業鏈可以滿足任何形式的改造，讓我們的汽車在海外暢通無阻。”

　　中國汽車工業協會副秘書長李邵華表示，為更好地跟上中國車企出海步伐，包括充電樁在內的產業鏈上下游各環節也需要做好海外市場開拓。“以充電樁為例，不同國家和地區的充電樁接口、認證標準等要求不同，需要企業做好相關認證、協同工作。”

　　在業內人士看來，從賣產品到輸出生態，中國汽車品牌整體競爭力將越來越強，出海之路將越來越寬。