廣汽集團(tuán)近日宣布，將加速布局電驅(qū)、動(dòng)力電池、電池原材料等領(lǐng)域。強(qiáng)化對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈多個(gè)環(huán)節(jié)的介入及控制，已成為當(dāng)下車企發(fā)展的重要戰(zhàn)略之一。比亞迪、吉利集團(tuán)等頭部企業(yè)早已多點(diǎn)布局，效果顯著。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，車企通過(guò)布局產(chǎn)業(yè)鏈上下游、提升自研自產(chǎn)能力，有助于保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定、降低采購(gòu)成本、提升盈利能力。

　　廣汽自研電驅(qū)系統(tǒng)

　　廣汽集團(tuán)日前公告稱，將成立電驅(qū)科技公司，實(shí)現(xiàn)自主IDU電驅(qū)系統(tǒng)及GMC混動(dòng)機(jī)電耦合系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化，該項(xiàng)目總投入為21.6億元。

　　據(jù)介紹，該電驅(qū)科技公司由廣汽集團(tuán)、廣汽乘用車有限公司、廣汽埃安新能源汽車有限公司分別按23%、26%、51%的比例持股，計(jì)劃在2025年建成生產(chǎn)線，每年生產(chǎn)40萬(wàn)套IDU電驅(qū)系統(tǒng)總成、10萬(wàn)套GMC混動(dòng)機(jī)電耦合系統(tǒng)的電機(jī)和電控。

　　廣汽集團(tuán)表示，電驅(qū)科技公司的成立將幫助廣汽集團(tuán)掌控電驅(qū)核心技術(shù)、實(shí)現(xiàn)部分電驅(qū)自產(chǎn)。今后在電驅(qū)領(lǐng)域，廣汽集團(tuán)將自研自產(chǎn)、合資合作生產(chǎn)、外購(gòu)“三路并舉”，以保障供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，降低核心零部件的采購(gòu)成本，助力集團(tuán)新能源汽車業(yè)務(wù)做優(yōu)做強(qiáng)，進(jìn)一步提升盈利能力。

　　隨著純電動(dòng)汽車及混動(dòng)汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)作為新能源汽車的動(dòng)力源，是不可或缺的核心零部件。廣汽集團(tuán)表示，作為新能源汽車的“心臟”，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)發(fā)揮了燃油汽車中“發(fā)動(dòng)機(jī)+ECU電控單元+變速箱”的作用，直接影響新能源汽車整車使用的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性和安全性等核心表現(xiàn)。

　　中金公司認(rèn)為，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的集成化趨勢(shì)符合主機(jī)廠對(duì)于降本增效、優(yōu)化體系、整車架構(gòu)演進(jìn)等方面的訴求。集成化從硬件融合向電氣融合、芯片融合快速演進(jìn)，主機(jī)廠供應(yīng)鏈也越來(lái)越開放。以特斯拉為代表的主機(jī)廠自供體系和以匯川技術(shù)、英搏爾、欣銳科技等為代表的獨(dú)立集成供應(yīng)商將長(zhǎng)期共存。

　　天風(fēng)證券研報(bào)表示，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是新能源汽車必備的零部件，單車配套金額可超萬(wàn)元。預(yù)計(jì)到2025年，國(guó)內(nèi)電驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)整體規(guī)模有望達(dá)到1445.5億元，全球電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模可達(dá)3614億元。

　　提升產(chǎn)業(yè)鏈自給率

　　廣汽集團(tuán)不久前還宣布，將加速自研自產(chǎn)動(dòng)力電池。據(jù)了解，廣汽集團(tuán)已制定“高品質(zhì)、高安全、低成本、低碳化”的電池發(fā)展戰(zhàn)略，包含以創(chuàng)新科技打造高品質(zhì)電池產(chǎn)品、持續(xù)升級(jí)電池安全技術(shù)、加大研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化投入降低電池成本，以及推進(jìn)梯次利用與循環(huán)回收技術(shù)研究。

　　2021年，廣汽集團(tuán)發(fā)布了海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)、超級(jí)快充技術(shù)以及彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)三大原創(chuàng)電池科技。2022年，廣汽集團(tuán)發(fā)布了基于微晶技術(shù)的新一代超能鐵鋰電池技術(shù)，有效解決了性能均衡的鋰電技術(shù)難題，為動(dòng)力電池的解決方案提供了新方向。

　　除了廣汽集團(tuán)，比亞迪、吉利集團(tuán)等多家車企在汽車產(chǎn)業(yè)鏈多個(gè)環(huán)節(jié)也早有布局。比亞迪旗下弗迪電池生產(chǎn)的動(dòng)力電池國(guó)內(nèi)裝車量?jī)H次于動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代，7月份裝車量達(dá)到6.1GWh，市占率為25.23%。在IGBT領(lǐng)域，以2019年IGBT模塊銷售額計(jì)算，比亞迪旗下比亞迪半導(dǎo)體在我國(guó)新能源乘用車電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器用IGBT模塊全球廠商中排名第二，僅次于英飛凌，市場(chǎng)占有率為19%，在國(guó)內(nèi)廠商中排名第一。2020年，比亞迪半導(dǎo)體在該領(lǐng)域排名全球廠商第二、國(guó)內(nèi)廠商排名第一。

　　吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福日前表示，吉利集團(tuán)正在開發(fā)可以支撐用戶更長(zhǎng)里程需求的電池包，快充時(shí)間可以縮短到15分鐘。早在2018年，吉利集團(tuán)旗下吉利汽車與寧德時(shí)代合作合資成立了時(shí)代吉利，年產(chǎn)12GWh動(dòng)力電池宜賓項(xiàng)目已經(jīng)開工，總投資為80億元，產(chǎn)品將主要配套吉利、領(lǐng)克等品牌旗下新能源車型。2021年，吉利集團(tuán)與欣旺達(dá)電動(dòng)汽車電池有限公司、浙江吉潤(rùn)汽車有限公司共同投資山東吉利欣旺達(dá)動(dòng)力電池項(xiàng)目，總投資約為200億元，計(jì)劃建設(shè)年產(chǎn)能30GWh的動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電池生產(chǎn)線及相關(guān)配套設(shè)施。

　　廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪表示，新能源汽車飛速發(fā)展愈發(fā)凸顯動(dòng)力電池的重要性。由于上游原材料價(jià)格持續(xù)高漲，電池企業(yè)將成本壓力傳導(dǎo)給主機(jī)廠，主機(jī)廠也開始一體化“造電池”，并布局電池原材料。

　　天風(fēng)證券表示，主機(jī)廠進(jìn)入動(dòng)力電池行業(yè)可以保證動(dòng)力電池的供應(yīng)，增強(qiáng)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的控制能力以及電動(dòng)汽車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。