廣汽集團近日宣布，將加速布局電驅、動力電池、電池原材料等領域。強化對汽車產業鏈多個環節的介入及控制，已成為當下車企發展的重要戰略之一。比亞迪、吉利集團等頭部企業早已多點布局，效果顯著。

　　業內人士表示，車企通過布局產業鏈上下游、提升自研自產能力，有助于保障供應鏈穩定、降低采購成本、提升盈利能力。

　　廣汽自研電驅系統

　　廣汽集團日前公告稱，將成立電驅科技公司，實現自主IDU電驅系統及GMC混動機電耦合系統產業化，該項目總投入為21.6億元。

　　據介紹，該電驅科技公司由廣汽集團、廣汽乘用車有限公司、廣汽埃安新能源汽車有限公司分別按23%、26%、51%的比例持股，計劃在2025年建成生產線，每年生產40萬套IDU電驅系統總成、10萬套GMC混動機電耦合系統的電機和電控。

　　廣汽集團表示，電驅科技公司的成立將幫助廣汽集團掌控電驅核心技術、實現部分電驅自產。今后在電驅領域，廣汽集團將自研自產、合資合作生產、外購“三路并舉”，以保障供應鏈的穩定，降低核心零部件的采購成本，助力集團新能源汽車業務做優做強，進一步提升盈利能力。

　　隨著純電動汽車及混動汽車市場的快速發展，電驅動系統作為新能源汽車的動力源，是不可或缺的核心零部件。廣汽集團表示，作為新能源汽車的“心臟”，電驅動系統發揮了燃油汽車中“發動機+ECU電控單元+變速箱”的作用，直接影響新能源汽車整車使用的動力性、經濟性、舒適性和安全性等核心表現。

　　中金公司認為，電驅動系統的集成化趨勢符合主機廠對于降本增效、優化體系、整車架構演進等方面的訴求。集成化從硬件融合向電氣融合、芯片融合快速演進，主機廠供應鏈也越來越開放。以特斯拉為代表的主機廠自供體系和以匯川技術、英搏爾、欣銳科技等為代表的獨立集成供應商將長期共存。

　　天風證券研報表示，電驅動系統是新能源汽車必備的零部件，單車配套金額可超萬元。預計到2025年，國內電驅動市場整體規模有望達到1445.5億元，全球電驅動系統市場規模可達3614億元。

　　提升產業鏈自給率

　　廣汽集團不久前還宣布，將加速自研自產動力電池。據了解，廣汽集團已制定“高品質、高安全、低成本、低碳化”的電池發展戰略，包含以創新科技打造高品質電池產品、持續升級電池安全技術、加大研發和產業化投入降低電池成本，以及推進梯次利用與循環回收技術研究。

　　2021年，廣汽集團發布了海綿硅負極片電池技術、超級快充技術以及彈匣電池系統安全技術三大原創電池科技。2022年，廣汽集團發布了基于微晶技術的新一代超能鐵鋰電池技術，有效解決了性能均衡的鋰電技術難題，為動力電池的解決方案提供了新方向。

　　除了廣汽集團，比亞迪、吉利集團等多家車企在汽車產業鏈多個環節也早有布局。比亞迪旗下弗迪電池生產的動力電池國內裝車量僅次于動力電池龍頭寧德時代，7月份裝車量達到6.1GWh，市占率為25.23%。在IGBT領域，以2019年IGBT模塊銷售額計算，比亞迪旗下比亞迪半導體在我國新能源乘用車電機驅動控制器用IGBT模塊全球廠商中排名第二，僅次于英飛凌，市場占有率為19%，在國內廠商中排名第一。2020年，比亞迪半導體在該領域排名全球廠商第二、國內廠商排名第一。

　　吉利集團董事長李書福日前表示，吉利集團正在開發可以支撐用戶更長里程需求的電池包，快充時間可以縮短到15分鐘。早在2018年，吉利集團旗下吉利汽車與寧德時代合作合資成立了時代吉利，年產12GWh動力電池宜賓項目已經開工，總投資為80億元，產品將主要配套吉利、領克等品牌旗下新能源車型。2021年，吉利集團與欣旺達電動汽車電池有限公司、浙江吉潤汽車有限公司共同投資山東吉利欣旺達動力電池項目，總投資約為200億元，計劃建設年產能30GWh的動力電池、儲能電池生產線及相關配套設施。

　　廣汽集團董事長曾慶洪表示，新能源汽車飛速發展愈發凸顯動力電池的重要性。由于上游原材料價格持續高漲，電池企業將成本壓力傳導給主機廠，主機廠也開始一體化“造電池”，并布局電池原材料。

　　天風證券表示，主機廠進入動力電池行業可以保證動力電池的供應，增強對產業鏈的控制能力以及電動汽車產品的競爭力。