舉辦僅4天的第二十五屆成都國際汽車展覽會（下稱“成都車展”）作為今年首個如期開幕的A級車展，向外界展現了行業競爭的新局面，不僅釋放了市場穩健發展的信號，也給了很多新車型難得的展示機會。

　　本屆成都車展匯聚了128個著名汽車品牌，展出整車1600余臺。開幕首日，共召開新車發布會72場，首發車型達到92款，其中全球首發新車28款，全國首發新車36款。

　　競爭加劇 豪華品牌也添“新”意

　　與過去傳統車展傾向于展示力量元素與機械感不同，為了適應更多元的消費市場，如今車展的布場越來越讓人耳目一新。

　　記者從歐拉展臺路過時，就被正在緩緩綻放的花境裝置吸引，展臺色彩柔和酷似印象派畫作，展臺上的新車“閃電貓”造型流暢，圓鼓鼓的車頭大燈顯得復古又呆萌。

　　歐拉“閃電貓”商品總監曾雷告訴記者，為了拓展市場，“閃電貓”的定位已不僅僅局限于女性市場，還推出了較為中性的新配色。同時，歐拉品牌也正在規劃推出高端車型。

　　豪華品牌在新能源車領域的推進也在本次車展上受到關注。奔馳首款由EVA純電平臺正向研發和打造的國產純電車型全新EQE的亮相，表明了跨國車企進軍新能源領域的決心。

　　此外，本次車展上自主品牌表現同樣出眾，不少車型正積極向高端市場滲透。自主豪華品牌紅旗帶來了首款MPV車型HQ9，歐尚展出了全球首發的X5 PLUS，上汽名爵則亮相了首款全球化車型MG MULAN。與此同時，上汽榮威還選擇在展會首日推出了新車型RX9，北京汽車的豪華越野車型BJ60也在現場開啟了預售。

　　組委會還專門制定了相關綠色運營方針和工作方案，在籌備期、布展期、展覽期、撤展期以及垃圾處理等階段，都明確了相關要求，使得綠色低碳成為本次展會的一大亮點。

　　逆勢上漲 新能源車大放異彩

　　乘用車市場信息聯席會發布的數據顯示，今年前7個月乘用車市場累計零售1107.9萬輛，同比下降3.5%。但與此同時，全國新能源乘用車的零售銷量卻高達273.3萬輛，同比增長121.5%。

　　在成都車展現場，新能源品牌的展位由去年的單館擴增為雙館。館內人頭攢動，備受關注。

　　尤其是今年大放異彩的比亞迪，展臺更是被人潮重重包圍。比亞迪今年大幅擴容了展臺面積，并帶來了護衛艦07和搭載最新e平臺3.0與CTB技術的海豹、四驅混動版唐DM-p、漢EV千山翠限量版等全系車型。

　　此外，理想的旗艦級家庭SUV理想L9、北汽極狐的小王子聯名款阿爾法T以及廣汽埃安旗下的AION V PLUS也于展會首日正式上市。而首次參展的沙龍則強勢發力，首發了高性能跑車機甲龍以及多個全新車型。造車新勢力零跑汽車同樣展示了自己的全新車型C01。

　　“電動化是汽車市場競爭的上半場，智能化則是下半場。”比亞迪汽車品牌及公關事業部總經理助理易澤民表示，智能化是產業發展的大方向，未來智能化滲透率會越來越高。

　　不過，易澤民也表示，新能源汽車的基礎還是電動化，首先要解決用戶關于充電、續航的痛點和焦慮，再去評估智能化的配置有多高。

　　由量轉質 汽車業進入新時代

　　“下半年，我們在謹慎樂觀的同時，一定不能小看眼前的困難，因為這些困難很難在短期內消失，必須用創新思維從根本上謀求解決之道。”中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠說。

　　王俠認為，汽車的供求關系中已經增加了太多新的變量，從“量的增長”轉向“質的增長”不僅是國家戰略的要求，也是每個車企的不二選擇，“我們必須具備在銷量之外發現新價值、創造新價值的能力，才能適應增長方式的向‘新’”。

　　國際競爭加劇以及汽車產業鏈、供應鏈危機，也倒逼國內汽車業加速推進自主可控進程。

　　據騰勢銷售事業部總經理趙長江介紹，得益于技術自研，今年比亞迪集團在芯片上的缺失相對較少，不過在電池方面的缺口還很大。

　　“就騰勢而言，5月16日開啟預定到現在已有4萬輛預訂量，在這樣的情況下，騰勢會有電池短缺的情況出現。”不過，趙長江表示，基于智能制造和全球化的供應鏈能力，預計不久后，比亞迪的電池供應問題就會得到解決。

　　奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務副總裁馬振山認為，未來主機廠的能力在于供應鏈的構造和品牌生態的打造，成本、技術及品牌的機制化是贏得市場的關鍵，而多長板、無短板則是基本要求。

　　汽車業“換賽道的概念即將結束，新勢力也會變老，我們終將回歸同一個賽道。既尊重常識，又全面創新，才是新汽車時代該有的態度。”王俠說。