北京時間5月31日凌晨3時22分，SpaceX最新的載人“龍飛船”通過獵鷹9號火箭，在美國肯尼迪航天中心39A發射臺成功發射。星際榮耀火箭氣動總體設計師陳亮對中國證券報記者表示，“載人龍”的成功發射充分驗證了商業航天公司承擔重大國家任務的合作模式，對各國商業航天的發展和政策制定都有示范性效應，極大激發商業航天市場的發展活力。此外，本次發射讓SpaceX具備了從火箭到載人飛船的完整商業載人航天能力，為后續實現全流程商業化的近地軌道太空旅游建立了基礎，開拓了商業航天市場新的增長點。

　　航天大國的博弈

　　此次發射成功，意味著太空商業化發展里程碑的到來。時空道宇科技有限公司某衛星專家對中國證券報記者表示，這是全球首次商業載人軌道發射，即首次由一家私營企業提供飛船和火箭發射服務，獨立執行載人軌道飛行任務，標志著美國再度恢復自主載人航天能力。

　　事實上，自2011年航天飛機計劃結束以來，美國就再未將宇航員送入太空。從那時起，NASA的宇航員不得不前往俄羅斯并乘坐聯盟號升空，而NASA需要為每個座位支付高達8600萬美元的費用。

　　為了結束對俄羅斯的依賴，NASA選擇了與創新企業合作，支持企業研發能安全運送宇航員往來國際空間站的飛船。而NASA將更多的時間和資源專注于探索更深層次的太陽系。

　　2014年，NASA簽訂了兩份合同：42億美元的合同授予波音公司用于打造星際線飛船(Star liner)，26億美元的合同授予SpaceX，用于研發制造載人龍飛船。

　　近年來，雖然每次波音在合同訂單上總能占得上風，但最終還是SpaceX在載人飛船上先行一步。據了解，SpaceX龍飛船的報價為每個座位5500萬美元，而波音的報價則每人高達9000萬美元。

　　陳亮分析稱，載人航天與深空探測是航天業技術水平要求最高的領域，商業公司進入載人航天領域充分證明了商業航天公司的技術水平能夠承擔最高難度的航天任務。

　　經濟學博士后、法學博士劉安分析稱，金融對于商業航天的支持同樣重要。“SpaceX不比特斯拉，SpaceX直到今天依然巨額虧損，但是公司的估值一路飆升。雖然公司并不盈利，但其技術壁壘是如此之高，一旦盈利，收入將非常可觀。在完善成熟的資本退出機制下，資本自然愿意投入一個既有噱頭又有未來感、科幻感的獨角獸硬核公司。”

　　受資本青睞

　　美國和歐洲已經形成了龐大的商業航天市場，并具有廣泛的市場潛力。據統計，2018年全球航天經濟總量已突破4000億美元，其中商業航天收入達3300億美元左右。

　　歐洲咨詢公司Euroconsult在2020年1月公布的衛星制造和發射服務公司最新報告披露，到2028年，衛星制造和發射市場將發生根本轉變：制造和發射的衛星數量將增加四倍，平均每年發射的衛星將從230顆增加到990顆；未來10年，衛星市場規模將達到2920億美元，比前10年的2280億美元增長28%（不含低軌衛星星座）。著名行業資訊公司Bryce Space and Technology統計顯示，2019年全世界初創商業航天公司的投資總額達到57億美元，超過了2018年的35億美元。雖然2019年的全球經濟并不景氣，但商業航天領域的投資反而出現了逆向增長,足見國際市場對商業航天的熱情。

　　近年來，創新技術的應用和創新商業模式的發展讓國際商業航天市場不斷出現新的增長點。SpaceX發展了運載火箭可重復使用技術，使發射成本顯著降低，引領了各國新一代火箭的研發。由低軌通訊衛星星座構建的新一代天基互聯網正在成為最具市場潛力的領域。

　　據陳亮介紹，不同于現有高延時、低帶寬、高價格的高軌衛星通信，低軌通信衛星星座能夠提供全球覆蓋、低延時、5G級別的高速互聯網服務，對電信產業、互聯網、物聯網產業都將產生深遠影響，在航天技術和人類經濟活動、日常生活之間建立起前所未有的緊密聯系。目前，SpaceX、亞馬遜等相繼推出了各自的低軌天基互聯網項目。這些項目的發展將給商業衛星發射需求帶來指數級增長，給火箭發射、衛星配套提供機會。作為另一個極具市場潛力的細分領域，太空旅游近年來也取得了實質性的進展。

　　目前，在我國商業運載火箭領域，“先固后液”已成為商業火箭企業的主流發展路線。多家民營衛星公司發射了微小衛星和試驗載荷，類型覆蓋遙感、通信、導航、科研、教育等領域，各自的商業模式逐步得到驗證。此外，隨著全產業鏈的開放，商業測控、衛星運營、衛星應用以及配套產品供應商等上下游體系出現了大量民營企業，也獲得了快速發展。

　　陳亮稱，中國商業航天需要進一步挖掘增量市場，包括衛星應用領域、太空旅游等；商業航天企業需要通過成本控制和技術創新實現競爭力的提升。