新華網北京３月４日新媒體專電（記者張樂）如果一個蘋果的運輸成本增加３分錢，光山東煙臺一個產地，一年運出去的蘋果成本要增加多少？
可能沒有人仔細想過這個問題。可做事一板一眼的全國政協委員、全國工商聯副主席徐冠巨卻楞是算出了這筆賬。“煙臺一年的蘋果產量達到１０億多斤，以每個蘋果３兩重、每個增加３分錢成本計算，全煙臺的蘋果光一年的運費就要增加約１億元！”
運費能不能降一點？這個可能連貨車司機說了都不算。春節前，常年跑蔬果貨運的紀師傅從山東煙臺棲霞果品批發市場，裝了滿滿２０噸蘋果運往杭州勾莊和蕭山的農產品批發市場。因為年前從杭州回程配不到貨，每噸的運價達到了３８０元，比平時漲了８０元。“杭州返回煙臺１２００公里，空車的油費至少要１５００元，還不算過橋過路費。空車無法享受農產品綠色通道，回程只能走國道省道。”徐冠巨委員分析運費上漲的原因。
像紀師傅這樣因為回程空載，致使貨車運輸隱性成本增加的并不是個例。在中國公路物流２．６萬億元的市場上，８０％至９０％的貨物運輸都是由“多、小、散、雜、弱”的中小物流企業承擔。貨找不到車，車找不到貨，導致大量運營車輛因為信息不對稱在路上空跑。中國道路運輸協會對７０萬家貨運企業的最新調查顯示，中國卡車的空載率高達４０％。同時，車輛停車配貨的間隔時間平均長達７２小時，給司機直接帶來了住宿、餐飲等費用支出，這些無效益的油耗以及生活成本，最終將分攤到消費者購買的每一件商品中。
“對跑貨運的來說，時間就是金錢，卸了貨趕緊配貨回程，快速‘跑’起來，才能賺到錢。”徐冠巨委員說。幾年前，他在自己經營管理的傳化集團搞了一次試驗：在杭州投資興建了一個物流基地，使貨車的配貨時間從７２小時縮短為４至６小時。這個嘗試，一舉使周邊３萬家制造企業與商貿企業的物流成本降低超過４０％，每年降低物流成本約３０億元。
徐冠巨介紹，僅傳化集團杭州、成都、蘇州三個基地，每年就可減少貨車空載里程約３．９億公里，相當于少繞全國高速公路４０００多圈；節約柴油５９００多萬升，減少二氧化碳排放１９．２萬噸，相當于１０００萬棵樹一年二氧化碳的吸收量。
“可別小看附加在一個蘋果上的幾分錢。對貨車而言，降低空駛率既可以降低運營成本，又能實現節能減排。”徐冠巨委員呼吁，通過物資流通的社會化、市場化、網絡化和信息化，在全國層面體系化建設“公路港全國一張網”，是有效提升貨車運行效率的最佳方式。他說，“對老百姓而言，運輸成本低了，農產品交到老百姓手中的價格也更便宜了。”
