全國人大代表 馮興亞

　　“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。”全國人大代表、廣汽集團總經(jīng)理馮興亞在接受中國證券報記者采訪時表示，今年他將圍繞提振汽車消費、加速國產(chǎn)芯片應用、完善新能源汽車換電模式、推動智能駕駛汽車發(fā)展等內(nèi)容提出多項建議。

　　馮興亞表示，未來廣汽集團將加大投入，構建“鋰礦+基礎鋰電池原材料生產(chǎn)+電池生產(chǎn)+儲能及充換電服務+電池租賃+電池回收和梯次利用”縱向一體化的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，降低產(chǎn)業(yè)鏈成本，實現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)鏈整體自主可控，同時協(xié)同發(fā)展儲能業(yè)務，提高廣汽產(chǎn)業(yè)鏈核心競爭力。

　　推動高端芯片研發(fā)及應用

　　汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)。“中國汽車工業(yè)協(xié)會預測2023年中國汽車市場總銷量增長3%，對此我有信心。”馮興亞建議對新能源汽車消費實施持續(xù)補貼，直接將優(yōu)惠補貼給消費者，并延續(xù)汽車購置稅減免政策；同時，優(yōu)化汽車限購措施，推動汽車消費由購買管理向使用管理轉變，加快推動二手車市場走向成熟，健全報廢機動車回收利用體系，促進汽車循環(huán)流通。

　　“隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的興起，芯片成為汽車產(chǎn)業(yè)競爭和產(chǎn)業(yè)生態(tài)創(chuàng)新重構的核心。”馮興亞表示，近兩年芯片短缺有所緩解，但算力和穩(wěn)定性高的車規(guī)級芯片國產(chǎn)化率仍較低。芯片產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展結構失衡，國產(chǎn)化應用體量不足、拉動效應不高，國產(chǎn)芯片的整體配套保障仍有待提升，標準體系仍需完善。

　　他建議，要大力提高國產(chǎn)芯片的應用率。一是從政策層面加快引導產(chǎn)業(yè)轉型，推動“卡脖子”及高端芯片的研發(fā)及應用，研究和出臺針對芯片全產(chǎn)業(yè)鏈條的鼓勵措施；二是加速完善汽車芯片的配套措施，健全汽車芯片應用保障機制，完善細分領域技術規(guī)范和測試標準。

　　加大換電模式推廣力度

　　“發(fā)展新能源汽車是我國汽車產(chǎn)業(yè)的重大機遇。”馮興亞認為，汽車工業(yè)的轉型升級，既體現(xiàn)在能源方面，從傳統(tǒng)的燃油汽車向新能源汽車，特別是純電動汽車轉變，又體現(xiàn)在向智能網(wǎng)聯(lián)化的方向發(fā)展，也就是向高級輔助駕駛，甚至自動駕駛、無人駕駛等方向發(fā)展。

　　馮興亞表示，換電模式是新能源汽車主要補能模式之一。目前，我國的換電模式仍處于起步階段，換電車型研發(fā)投入較少，換電站建設成本高，電池標準規(guī)格不一，資源共享缺乏基礎等問題尚待解決。他建議加快全國換電模式推廣的整體布局，研究出臺各類對換電模式支持的扶持政策，扶持獎勵汽車企業(yè)推出換電車型、加大車電分離政策鼓勵，在國家取消新能源汽車購置稅免征政策后，針對換電車型免征電池部分的購置稅。同時，由政府牽頭組織企業(yè)或行業(yè)協(xié)會加速統(tǒng)一電池標準，開展公共領域車輛換電試點，在電池規(guī)格與換電站標準上統(tǒng)一先行先試，推動汽車電池全面標準化落地。

　　馮興亞還表示，發(fā)展智能駕駛汽車對促進我國產(chǎn)業(yè)轉型升級具有重大戰(zhàn)略意義。他建議將自動駕駛汽車立法納入立法規(guī)劃，盡快成立專項立法工作組，探索制定自動駕駛汽車商業(yè)化運營專項法律。在法律層面肯定自動駕駛汽車的合法性地位，明確自動駕駛汽車的商業(yè)化運營的特殊規(guī)則，優(yōu)先完善自動駕駛汽車商業(yè)化運營情形下的各類主體責任問題。此外，他還建議，統(tǒng)籌各地盡快放開高速路、快速路測試場景，支持試點城市先行先試，匹配智能駕駛道路測試需要，完善道路測試過程中管理配套要素的建設。