【西班牙欲加入全球高鐵爭奪戰(zhàn)】巴斯克斯透露了西班牙國鐵在全球進(jìn)一步競爭的野心，“西班牙國鐵面臨巨大的機(jī)會(huì)，我們現(xiàn)在有可能成為一個(gè)全球鐵路運(yùn)營者。”在整頓內(nèi)部和外部市場繁榮的雙重作用下，西班牙國鐵終于在2016年宣布，其2015年扭虧為盈。
[巴斯克斯透露了西班牙國鐵在全球進(jìn)一步競爭的野心，“西班牙國鐵面臨巨大的機(jī)會(huì)，我們現(xiàn)在有可能成為一個(gè)全球鐵路運(yùn)營者�！痹谡D內(nèi)部和外部市場繁榮的雙重作用下，西班牙國鐵終于在2016年宣布，其2015年扭虧為盈]
在三年巨虧之后，西班牙國家鐵路公司(RENFE，下稱“西班牙國鐵”)終于盈利了。
西班牙國鐵執(zhí)行主席巴勃羅·巴斯克斯(PabloVázquez)表示，盡管2015年凈盈利3700萬歐元這個(gè)數(shù)字本身沒有太大意義，但背后蘊(yùn)含的信息便是，“西班牙的鐵路公司現(xiàn)在不僅能夠管理世界上運(yùn)營規(guī)模最大的高鐵網(wǎng)絡(luò)之一，而且還能盈利�！�
巴斯克斯在接受英媒采訪時(shí)，透露了西班牙國鐵在全球進(jìn)一步競爭的野心，“西班牙國鐵面臨巨大的機(jī)會(huì)，我們現(xiàn)在有可能成為一個(gè)全球鐵路運(yùn)營者�！�
扭虧為盈
在歐債危機(jī)后，西班牙經(jīng)濟(jì)衰退，西班牙國鐵亦深受其苦。2013年的一場重大災(zāi)難更是加深了西班牙國鐵的危機(jī)。當(dāng)時(shí)，西班牙國鐵一列載有超過200名乘客的快速列車在行駛中脫軌，造成79人死亡，140余人受傷，成為歐洲史上最嚴(yán)重列車事故之一。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，發(fā)生災(zāi)難的路段是一個(gè)急轉(zhuǎn)彎，限速為80公里，但該高鐵的時(shí)速卻達(dá)到了190公里，結(jié)果被認(rèn)為是“人禍”。
隨后西班牙國鐵在國內(nèi)備受指責(zé)，有西班牙政客呼吁，還不如將花在西班牙全國高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中的資金改投在西班牙國內(nèi)教育上。
2014年，西班牙國鐵繼續(xù)虧損達(dá)1.9億歐元。為擺脫虧損，2015年，西班牙國鐵推出了包括50項(xiàng)措施的應(yīng)急方案，比如加強(qiáng)提前售票、改善所有土地的管理、擴(kuò)大物流業(yè)務(wù)、增加“地中海走廊”鐵路線路運(yùn)營火車的租賃、維護(hù)收入、投入10億歐元購買40列新火車、開通“唯一窗口”服務(wù)提高客服質(zhì)量、尋求貨運(yùn)分公司新股東等。
2015年全年西班牙經(jīng)濟(jì)開始復(fù)蘇，3.2%的增速創(chuàng)下2007年以來的最大增幅。
西班牙旅游業(yè)也在去年蓬勃發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，西班牙去年接待國際游客總計(jì)6810萬次，創(chuàng)歷史新紀(jì)錄，較2014年增加4.9%。旅游業(yè)的繁榮使得西班牙公共交通去年的載客量出現(xiàn)了自2006年以來的首次增長，其中鐵路客運(yùn)載客3081萬人次，同比增長了3.8%。
在整頓內(nèi)部和外部市場繁榮的雙重作用下，西班牙國鐵終于在2016年宣布，其2015年扭虧為盈。而西班牙國鐵作為業(yè)內(nèi)曾經(jīng)的佼佼者，在修煉好內(nèi)功后，開始放眼全球迅猛發(fā)展的高鐵市場。
看上拉美市場
巴斯克斯表示，來自中日的企業(yè)成為當(dāng)前國際高鐵項(xiàng)目中領(lǐng)先的主要競標(biāo)者，這并不是巧合。“西班牙國鐵需要參加這樣的競爭，”巴斯克斯表示，“全世界只有極少數(shù)國家擁有運(yùn)行高速鐵路網(wǎng)的經(jīng)驗(yàn)，西班牙是其中之一�！�
對(duì)于運(yùn)營商、建筑商以及供應(yīng)商來說，潛在的高鐵市場無疑是巨大的“蛋糕”。根據(jù)國際鐵路聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，全球在建高鐵高速軌道為15790公里，計(jì)劃建設(shè)的高速軌道為35061公里。
美國咨詢公司波士頓咨詢集團(tuán)最近發(fā)布的研究預(yù)測顯示，全球高鐵市場在2019年的總價(jià)值約為1330億美，高于2014年的1120億美元。
不過直到現(xiàn)在，西班牙國鐵在國外市場中的份額有限。2011年，西班牙國鐵拿到了在沙特阿拉伯運(yùn)營麥加到麥地那新線路的12年合約。西班牙國鐵目前還參與了在巴西和墨西哥高鐵合同的競標(biāo)。
“我們特別應(yīng)該進(jìn)入拉美國家。”巴斯克斯表示。
不過觀察家均指出，如果西班牙高鐵要飛速發(fā)展，必須解決其所有制的問題。巴斯克斯表示，他認(rèn)為西班牙高鐵最終可以在西班牙政府掌握控制所有權(quán)的情況下上市�！安贿^，談此問題還為時(shí)過早。”他說道。
政治亂局拖后腿
巴斯克斯的表態(tài)也不是沒有理由。目前西班牙國內(nèi)政治情況不容樂觀且前景模糊。去年12月的大選已過去3個(gè)多月，西班牙新政府的組閣仍處僵局中。
當(dāng)下，由于工社黨再次組閣失敗，西班牙需在5月3日之前再選出一名候選人，并且贏得國會(huì)支持、組建新政府，否則，西班牙極有可能在6月26日舉行第二次大選。
這對(duì)西班牙國鐵是否能順利上市，甚至更積極主動(dòng)地參與國際高鐵市場的競爭籠上陰影：如果最終產(chǎn)生一個(gè)中左翼政府，那么，西班牙國鐵的私有化之夢就算灰飛煙滅了。此外，歐盟內(nèi)的競爭也可能會(huì)變得越來越激烈。
由于新的歐盟法規(guī)規(guī)定，各成員國將開放其市場，允許其他成員國的企業(yè)進(jìn)行充分競爭。作為在公共鐵路方面享有壟斷地位的西班牙國鐵，將首當(dāng)其沖受到?jīng)_擊。
“我們相信，當(dāng)歐盟的第四個(gè)歐洲鐵路自由化一攬子協(xié)議在2022年生效時(shí)，一些大的歐洲鐵路運(yùn)營商將開始進(jìn)入西班牙�！卑退箍怂贡硎荆拔覀儽仨氉銐驈�(qiáng)壯，并與他們競爭�！�
