中國汽車流通協(xié)會日前發(fā)布最新一期“汽車消費指數(shù)”。數(shù)據(jù)顯示，7月我國汽車消費指數(shù)為59.6，較上月有所上升，但與今年前幾個月相比出現(xiàn)下降。中國汽車流通協(xié)會表示，隨著芯片問題得到緩解，廠家產(chǎn)能逐漸恢復(fù)，各品牌主流車型的供給開始恢復(fù)，之前壓抑的市場需求將會逐漸得到釋放，預(yù)計8月汽車銷量有所增長，銷量較7月上升。

　　經(jīng)銷商將進入被動補庫存階段

　　中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，7月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為52.3%，同比減少10.4個百分點，環(huán)比減少3.8百分點，庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上。

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅表示，7月作為傳統(tǒng)淡季，再加上芯片短缺及終端需求不足影響持續(xù)發(fā)酵，整體市場需求放緩，銷量下滑。7月中下旬，廣東、南京等地疫情復(fù)發(fā)，河南地區(qū)汛情、江浙滬地區(qū)遭受臺風(fēng)登陸，均對汽車市場造成一定影響。再加上芯片短缺造成供給受限，部分廠家延長高溫假，走量車型短缺及折扣回收明顯，經(jīng)營利潤有所下降。目前，經(jīng)銷商整體庫存水平處于低位，補庫存動力較強。但對于自主品牌，整體庫存壓力仍在，部分廠家壓庫存力度不減。

　　中國汽車流通協(xié)會指出，隨著廣東、南京等地疫情得到有效控制，以及芯片供應(yīng)短缺逐步緩解，廠家將加快生產(chǎn)節(jié)奏，市場需求不足的矛盾將凸顯，預(yù)計8月經(jīng)銷商將進入被動補庫存階段。

　　預(yù)計8月汽車銷量有所增長

　　從產(chǎn)銷端看，疫情對國內(nèi)工業(yè)生產(chǎn)的影響相對較弱。各大廠商進銷節(jié)奏仍受芯片的影響，國外受疫情影響依舊嚴(yán)重，進口車供貨緊缺。從市場價格指數(shù)走勢看，豪華車市場的折扣繼續(xù)減少，整體消費市場環(huán)境穩(wěn)定，芯片短缺產(chǎn)生的資源供應(yīng)問題仍然影響多數(shù)廠家，部分車型持續(xù)收價。從價格指數(shù)來看，整體豪華市場價格指數(shù)環(huán)比增長0.2%。

　　從消費指數(shù)來看，7月汽車消費指數(shù)為59.6。隨著芯片問題得到緩解，廠家產(chǎn)能逐漸恢復(fù)，各品牌主流車型的供給開始恢復(fù)，之前壓抑的市場需求將會逐漸得到釋放，預(yù)計8月汽車銷量有所增長，銷量較7月上升。

　　值得關(guān)注的是，近期，商務(wù)部提出將全鏈條著眼促進汽車消費，調(diào)整優(yōu)化汽車管理政策，深化汽車流通領(lǐng)域“放管服”改革，完善汽車流通領(lǐng)域相關(guān)管理制度等，有助于下半年汽車消費增長。

　　盈利面并未出現(xiàn)大幅提升

　　7月28日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的上半年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告顯示，從盈利情況上看，上半年經(jīng)銷商虧損面下降至30.4%，但盈利面并未出現(xiàn)較大幅度提升，反而減少5.8個百分點至33.6%。中國汽車流通協(xié)會認(rèn)為，一是由于芯片短缺導(dǎo)致供給不足；二是疫情后的刺激政策，部分消費需求提前透支，對二季度銷售和經(jīng)銷盈利帶來一定影響。

　　其中，豪華&進口品牌整體盈利情況較好，超過六成的經(jīng)銷商實現(xiàn)盈利，而合資品牌及自主品牌的盈利經(jīng)銷商占比在20%左右。

　　經(jīng)銷商利潤結(jié)構(gòu)中，上半年，新車銷售和售后服務(wù)利潤占比提升明顯。有效的疫情防控使得消費者恢復(fù)到正常的出行狀態(tài)，售后回廠量開始回升，售后產(chǎn)值提升明顯。

　　從盈利結(jié)構(gòu)來看，售后利潤占盈利的一半以上，金融保險的貢獻減少了近10個百分點；新車的利潤貢獻略有提升，從4.2%上升到9.2%。不過，價格倒掛現(xiàn)象依然存在，與去年同期相比，新車毛利率下降，但二手車毛利率從上年同期的5.1%增長到6.7%。

　　中國汽車流通協(xié)會預(yù)計，隨著二手車限遷的進一步解除和稅改政策的落地，下半年經(jīng)銷商二手車或繼續(xù)維持較高的毛利率。對于2021年全年，80%經(jīng)銷商對2021年汽車市場持樂觀態(tài)度，預(yù)計全年銷量實現(xiàn)同比正增長。