全國政協委員 李書福

　　結合自身所在汽車行業正面臨的新能源轉型潮流，全國政協委員、吉利控股集團董事長李書福表示，今年將重點關注碳排放管理、商用車低碳轉型升級以及皮卡等輕型多用途貨車轉型升級。

　　提升企業碳管理能力

　　我國“碳中和”面臨碳排放體量大、過渡時間短等挑戰。“我國碳排放權交易市場（簡稱‘碳市場’）的建設對推動企業的碳管理有一定促進作用，但覆蓋面較窄，對未參與碳市場的企業缺乏有效引導，對企業碳排放管理缺乏統一的標準和指南。”李書福表示，隨著我國經濟發展方式向綠色低碳轉型，碳排放管理的重要性日益顯現，但目前我國企業的碳管理仍處于萌芽期，大部分企業并未意識到碳管理的重要性。

　　為加快我國碳減排進程，提升企業的碳管理意識及能力，李書福提出了三點建議：完善碳市場管理運行機制，激活碳市場交易，充分發揮市場對碳減排的促進作用；擴大全國碳市場參與企業的覆蓋范圍；全面普及碳標簽及碳普惠制度，推動全社會自覺踐行“雙碳”責任。

　　李書福還表示，目前商用車行業面臨新機遇，市場對于新能源商用車的需求不斷增加。但現階段商用車技術路徑尚未完全明確，不同技術成熟度參差不齊，制約了商用車的低碳轉型進程。

　　李書福建議，借鑒乘用車積分機制，同時考慮多能源并駕齊驅的現狀，以全生命周期減碳為目的，加快制定、實施商用車碳積分管理辦法。

　　皮卡市場潛力大

　　“在消費結構升級、消費群體年輕化、消費需求品質化以及用車生活休閑化等趨勢的推動下，乘用化皮卡憑借出色的綜合性能，展現出巨大的市場潛力。”李書福表示，中國汽車市場正進入存量時代，多元化已成為汽車消費的主要趨勢。

　　據中國汽車工業協會與國家信息中心預測，2030年，國內皮卡市場需求將超過100萬輛，且出口需求大，2030年皮卡全球總銷量將達到200萬輛。

　　李書福介紹，皮卡作為我國汽車產業多元化發展的重要支撐，受多方面因素制約，市場發展仍然面臨一系列問題。作為全球第二大皮卡市場，我國皮卡品類市場滲透率僅為1.7%，遠低于全球7%的平均水平。

　　李書福認為，皮卡已經滿足乘用化的生產標準、使用標準，但現行政策法規與需求不匹配，導致市場未被激活，消費潛力有待提升，亟待出臺相應解決辦法。

　　對此，李書福建議，及時修訂皮卡的監管政策，放寬消費者使用條件；對皮卡類別重新進行劃分，劃入乘用車范疇；將新能源皮卡納入“雙積分”范疇，并軌管理，積極鼓勵企業升級轉型。