汽車智能化競速賽開啟 產業鏈加強合作
4月16日,百度Apollo發布全新升級的駕艙圖產品矩陣及《百度智能駕駛開放白皮書》,并面向車企開放智能駕駛四大關鍵能力。同日,小鵬汽車發布了SEPA 2.0「扶搖」全域智能進化架構,加速其體系化造車,并助力其智能電動化發展。業內人士表示,汽車智能化競速賽已經開啟,未來3年將是關鍵窗口期,電動化引發的淘汰賽將在智能化階段再次出現,車企應未雨綢繆,提前布局。
加碼智能化
“未來的智能汽車,不是有四個輪子的大號手機,而是可學習、可成長的智能機器人。”4月16日,百度集團資深副總裁、智能駕駛事業群組總裁李震宇表示,當前,智能駕駛從“初期市場”向“早期大眾市場”的跨溝已經開始,未來3年是智能化的關鍵窗口期。“2026年,當智能化完成市場‘跨溝’后,沒有智能駕駛能力的汽車將難以進入用戶的購車清單。”
同日,小鵬汽車董事長何小鵬在小鵬汽車2023技術架構發布會上表示,預計2027年新一代智能汽車滲透率將超過35%。“汽車行業‘淘汰賽’剛剛開始,300萬臺的年銷售規模將只是車企入場券。”
為提升智能駕駛體驗,百度Apollo宣布,推出旗艦產品城市智駕Apollo City Driving Max,搭載兩顆英偉達OrinX,算力達508TOPS。據介紹,這是國內唯一一款使用純視覺感知就能在城市道路上帶給用戶連貫體驗的產品,目前首發車的產品定義還包括激光雷達,以實現“純視覺+激光雷達”真感知冗余。該產品使用的“輕量級高精地圖”比起行業通用的傳統高精地圖要“輕”近80%,能夠以更合理的成本快速推進城市泛化。
此外,百度Apollo還升級了自主泊車產品Apollo Parking,新產品在Top5停車位類型的泊車成功率超過99%,泊入垂直車位僅需28秒,降低新手司機泊車難度,提升老司機泊車效率。
小鵬汽車發布的高端智能電動汽車終極技術架構SEPA 2.0「扶搖」,可助力小鵬汽車智能化快速推進,并實現降本。
“汽車行業殘酷的淘汰賽才剛剛開始,只有同時實現高效研發、成本平衡、高端體驗,才有可能勝出。”何小鵬表示,SEPA 2.0「扶搖」全域智能進化架構,將從產品開發、技術迭代、體系建設等全方面賦能小鵬汽車的整體發展。在其加持下,小鵬汽車未來新車型研發周期將縮短20%,基于架構部分的零部件通用化率最高可達80%,從而實現效率的全面提升。
據介紹,「扶搖」架構搭載XNGP智能輔助駕駛系統,該系統最終形態可以實現從車位到車位的全場景輔助駕駛。預計2023年,XNGP系統將實現高速場景每千公里接管次數小于1次,2025年將實現城市場景每百公里接管次數小于1次,達到高階智能輔助駕駛體驗。同時,基于「扶搖」架構通用的智能座艙研發平臺,Xmart OS 車載智能系統的軟件適配成本將降低85%,語音綜合研發周期將縮短50%,語音對話服務成本降低50%。
強化產業鏈合作
隨著智能化的推進,汽車產業鏈上下游關系也正在重構,以百度為代表的科技公司正加速助力車企智能化。
在智能汽車量產領域,百度Apollo目前已經初步建立起開放的合作伙伴生態體系。發布會期間,百度集團副總裁、IDG智能汽車事業部總經理儲瑞松與黑芝麻智能創始人兼CEO單記章共同宣布,黑芝麻智能國產芯片成為百度Apollo智能駕駛首選國產芯片合作伙伴,Apollo Highway Driving Pro將部署到華山二號A1000芯片算力平臺上,并將在今年第三季度發布。
近期,百度Apollo行泊一體產品Apollo Highway Driving Pro也完成了產品升級,其算力平臺升級至單TDA4-VH平臺,相比雙TDA4-VM,新產品的AI算力、CPU算力使用率都不到50%,能在更低算力、更低成本條件下實現更高階的行泊一體功能。
基于此,百度Apollo與嵐圖深度合作了首款車型-新款嵐圖FREE,搭載Apollo Highway Driving Pro智駕產品,包含高速領航、城市駕駛輔助、全場景高效泊車等輔助駕駛功能。
面向廣大車企,百度Apollo還發布《百度智能駕駛開放白皮書》,宣布開放體驗定義、開放自主體驗進化、開放全周期OTA服務、開放和車企共創成長,在保障用戶體驗的目標下,改變行業以往“一錘子買賣”的形式,以更開放的態度陪伴車企,并助力車企智能駕駛。
據悉,百度Apollo還將通過與車企合作成立產品聯合委員會的形式,為車企的產品、研發和交付團隊提供技術支持和培訓,共同打造更加完善的智能駕駛生態系統。
中信證券研報表示,預計未來自動駕駛將會是萬億級的廣闊市場,有望解決人力成本提升、交通安全、司機短缺等諸多痛點,其中城市開放場景的市場空間最大。
機構預測,到2025年,我國L2/L3級自動駕駛滲透率將超55%,對應全年智能汽車銷量近1300萬輛,L4級無人駕駛開始商業化落地。到2030年,無人駕駛全球市場空間有望達到2.44萬億美元。