中證網訊（記者 李嬡嬡）4月17日，作為2023第二十屆上海國際車展的同期重要官方活動，“2023新時代汽車國際論壇暨汽車半導體行業峰會”在上海召開。本屆論壇以“新航海時代”為主題，由中國國際貿易促進委員會汽車行業分會主辦。

　　中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠在開幕致辭中指出，航海2.0時代最大的變化就是技術換市場的結束，取而代之的是中國汽車產業和全球汽車產業在已知領域的雙向奔赴，以及在未知領域的共同奔赴。

　　在主題演講環節，中國第一汽車集團有限公司董事、黨委副書記王國強表示，中國品牌的汽車出口已經進入分水嶺階段。2021年之前，我國汽車海外出口應該是以零星、試探式發展為主，規模在百萬以內，而且多依靠低價產品出口，重點瞄準東南亞，非洲和南美欠發達地區。2021年以后，中國汽車品牌海外出口量爆發式增長，實現量價齊升和進入歐美發達國家的雙重突破。面向未來，預判中國的海外出口持續高增長的勢態會有所制約，即將進入以質量為前提的波動增長期。

　　“全球化發展是企業做強，做優做大的必由之路。把握海外出口快速增長發展趨勢的同時，我們應該洞見其中蘊含的品牌化、高端化、電動化內涵�！蓖鯂鴱姀娬{。

　　在長安汽車總裁王俊看來，智能電動車需要也將必然重塑汽車產業的研發范式、合作方式、資源體系和商業模式。智能電動汽車的技術變革和市場突破將帶來全球汽車產業的格局重塑，在窗口期下新的品牌有機會重新爭奪市場的定價權，也有機會在認知層面重新分配，這是真正拉開新航海時代序幕的重要動力。

　　北汽集團總經理張夕勇在演講中預判，我國汽車產業將進入強勁復蘇的新時代。第一是汽車產業將呈現傳統燃油車、混合動力和純電動車“三駕馬車”并駕齊驅的局面，預計到2035年純電動汽車銷量占比大概50%，混動30%，油車20%左右；第二是汽車產業國際化進入第四次窗口期，自主品牌汽車迎來新的發展機遇；第三是逆全球化和區域化趨勢將調整汽車產業供應鏈及零部件產業格局；第四是新能源汽車迎來大發展，促進跨國車企新能源轉型重心轉向中國。

　　近年來，汽車的電動化、智能化持續向縱深發展，中國汽車產業與世界的連接也從原來簡單的技術換市場，發展到目前資本、技術、人才、產業鏈的全域融合。

　　對于主機廠自研芯片的行為，博世中國總裁陳玉東認為：“專業的事情要交給專業的公司去做，主機廠不足以支撐關鍵芯片的制造。當前很多國內供應商制作的芯片都比國際大廠芯片貴，這說明關鍵芯片的研發成本很高。對于主機廠來說，盈利是第一目的，所以主機廠自研芯片要慎重�！�

　　清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長助理劉宗巍表示，未來即使是頂級的主機廠也需要借助電池企業的力量，不能像過去主導發動機一樣主導電池業務。最理想的狀態是，有實力的主機廠掌握電池主要的設計研發能力和部分生產制造能力，其他領域還是要靠供應商支持。

　　此外，劉宗巍補充道，汽車智能化的核心目標是實現軟件對汽車全生命周期體驗的持續升級，主機廠為了達到這一目標需要具備三項核心能力：第一，軟硬件新架構的設計和定義能力；第二，計算平臺的定義和設計能力；第三，涉及汽車安全和對企業有強烈優化作用的供應鏈，主機廠需要自己掌握。